***

Отечественный автопром рискует скатиться в стагфляцию

Автомобили в России продаются в основном в кредит, а кредиты все недоступнее.

Наступивший год для авторынка и автопроизводителей РФ будет более сложным, чем 2024-й, предупредили в Минпромторге. Автодилеры прогнозируют падение продаж новых машин в этом году в зависимости от сценария на 10–20% и даже более, что станет серьезным ударом по рентабельности авторетейла. В списке негативных факторов и жесткая денежно-кредитная политика, и повышенный утильсбор. Это не единственный тревожный прогноз. В отечественном автопроме не исключена стагфляция, при которой застой или даже сокращение выпуска сопровождается ростом цен.

Пока что ничего нового к уже сделанному в Минпромторге прогнозу в ведомстве не добавили. Причин, почему этот год будет и для авторынка, и для автопрома сложнее прошедшего, несколько. «Продолжает усиливаться внешнее санкционное давление, отрасли необходимо подстраиваться под стремительно меняющийся макроэкономический климат», – пояснял министр Антон Алиханов. Минпромторг указал на наметившиеся к концу 2024 года проблемы и со спросом, и с автокредитованием.

Автодилеры соревнуются теперь друг с другом в мрачности прогнозов: в зависимости от сценария спад продаж новых машин в этом году может составить от 10 до 20% и более. Высказывается мнение, что если оправдаются более негативные прогнозы, тогда это уже поставит под сомнение рентабельность деятельности дилеров. «В условиях сохранения жесткой денежно-кредитной политики в 2025 году нас ожидает сокращение объема продаж новых автомобилей на 25% до 1,1–1,2 млн штук. Это делает авторетейл нерентабельным и может привести к массовым закрытиям дилерских центров», – привел в комментарии для «НГ» свои оценки гендиректор группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. Если же в 2025 году ключевая ставка вдруг вновь будет повышена, то, возможно, продажи на уровне в 1 млн штук «покажутся нам хорошим результатом», добавил он.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Vestavia-Hills

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Примерно такой же разброс оценок и у «Автостата». Базовый прогноз агентства на 2025 год предполагает снижение продаж новых автомобилей на 10%. Оптимистический вариант допускает сохранение объема продаж на уровне прошлого года, а пессимистический – их обвал на 20%. К факторам, которые могут поддержать авторынок и даже подтолкнуть его к росту, эксперты «Автостата» отнесли «вливание» денег в экономику, значительное увеличение доходов некоторых категорий населения, маркетинговую активность дилеров и автопроизводителей. А ограничивать авторынок могут такие факторы, как высокая инфляция, повышение утильсбора, рост цен на новые автомобили, снижение доступности автокредитов, отсутствие официальных поставок глобальных брендов.

Как пояснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, принявший участие в другом опросе (от Telegram-канала Proeconomics), ситуация у дилеров будет развиваться неодинаково, многое зависит от того, «какие стоки у них сформированы», каков запас нераспроданных машин. Потому что сначала будет распродаваться все то, что было завезено до повышения утильсбора. «Полагаю, осталось 400 тыс. машин, а дальше мы столкнемся с последствиями ставки утилизационного сбора», – добавил Шапарин. Тем самым проблемой для рынка становится не только жесткая денежно-кредитная политика, но и увеличение налогового бремени.

И одновременно с этим отечественный автопром рискует скатиться в особое состояние стагфляции, предполагающее сочетание застоя или даже снижения выпуска продукции с одновременным ростом цен. Об этом можно судить в том числе по тем отдельным заявлениям, которые делались представителями «Автоваза» в конце минувшего года. 

Во-первых, выпуск. Тут стоит напомнить, что в 2024 году «Автоваз» произвел почти 526 тыс. автомобилей Lada, перевыполнив свой производственный план, который составлял 500 тыс. Причем годом ранее, в 2023-м, речь шла о выпуске примерно 375 тыс. автомобилей Lada, и это был рекордный за последние 10 лет показатель. Что уж говорить о планке в 500 тыс. – мощный скачок.

Но в 2025 году производственные планы, которые снова предполагают выпуск 500 тыс. автомобилей (а это уже меньше, чем было в 2024-м), теперь тоже могут не реализоваться. «Цифра в 500 тыс. автомобилей – это бюджет и производственный план, утвержденные советом директоров. Но это было, скажем так, по ситуации на конец октября – начало ноября. Сейчас ситуация динамично изменяется – к сожалению, деградирует», – пояснил в декабре в кулуарах форума «Россия зовет!» президент «Автоваза» Максим Соколов (цитата Интерфакса).

По его словам, в начале 2025 года компания может рассмотреть возможность корректировки производственного плана в меньшую сторону. Хотя, несмотря на это, «Автоваз» готов исполнить намеченный план, у него есть необходимые мощности, кадровые и иные ресурсы. Другой вопрос в том, что, как следовало из пояснений Соколова, повышение ключевой ставки и ужесточение условий кредитования сделало автокредиты для граждан почти недоступными, а автомобили в России в основном продаются именно в кредит. Так что был бы платежеспособный или обеспеченный кредитными источниками спрос.

Во-вторых, цены. В декабре Соколов пояснял журналистам, что компания пока не планирует повышать цены на модельный ряд Lada. «Но совершенно очевидно, что изменяющийся курс рубля приведет к удорожанию закупок импортной компонентной базы. Эта составляющая присутствует даже не столько у поставщиков первого уровня, сколько у поставщиков материалов, субкомпонентов, сырья. И она так или иначе скажется на росте себестоимости, который где-то перейдет границу ценообразования», – уточнял он.

Затем в конце декабря прошла новость о том, что «Автоваз» планирует проиндексировать цены на ряд моделей и модификаций Lada, и это как раз случится очень скоро – индексация намечена на 14 января 2025 года. Впрочем, как поясняли в компании, средний процент корректировки цен будет ниже накопленной инфляции.

По мнению же гендиректора группы компаний «Автодом» Андрея Ольховского, в 2025 году любой из брендов может как существенно нарастить объем продаж, так и снизить показатели. «Это будет зависеть от ценообразования и маркетинга, а также от стратегии компании на внешних рынках и позиционирования продукта», – считает эксперт. Так что при желании спрос можно стимулировать не только через кредитование, но и через ценообразование.

Автор: Анастасия Башкатова, заместитель заведующего отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-01-09/1_9167_stagflation.html

***

В России сокращаются добыча и экспорт угля

Бюджет Кузбасса недополучил в 2024 году 65 миллиардов рублей.

Анонсированное ранее совещание президента РФ Владимира Путина с правительством о проблемах угольной отрасли было решено провести в закрытом режиме. Об этом объявил в среду пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. По данным открытой статистики, российские угольные регионы могут стать новой зоной кризиса из-за падения добычи и увеличения доли убыточных предприятий. По мнению экспертов, российским властям необходимо предложить комплекс мер поддержки угольной промышленности, которая столкнулась в этом году с немалыми убытками.

Российская угольная отрасль в 2024 году сталкнулась с новыми проблемами. Губернатор Кемеровской области Илья Середюк сообщил, что угледобывающие предприятия области в 2024 году добудут примерно 196 млн т угля. Тогда как в прошлом году было добыто 214,2 млн т угля. Таким образом, уровень добычи снизился на 8,4%. Губернатор напомнил, что угольная промышленность формирует до 40% бюджета региона. Бюджет области уже недополучил 56 млрд руб. по налогу на прибыль из-за ситуации в угольной отрасли. «До конца года мы прогнозируем, что эта цифра составит минус 65 млрд руб., это колоссальные деньги для региона, они сдерживают наши возможности по развитию», – подчеркнул губернатор Середюк.

В ноябре власти региона сообщали, что Кемеровская область в январе–сентябре 2024 года сократила экспорт угля на 11,4%. Илья Середюк рассказывал, что по итогам восьми месяцев этого года регион сократил экспорт угля на 10%, до 69,3 млн т. Сокращение экспорта региональные власти связывали с запретом ЕС на покупку российского угля, с логистическими трудностями вывоза продукции в восточном направлении, а также с введением со стороны Китая импортных пошлин.

По словам кемеровского губернатора, возникают сложности с пропускной способностью РЖД в восточном направлении. В летние месяцы до 200 составов с углем стояло на путях и не могло выйти на ТрансСиб, который из-за «узких» мест не мог обеспечить пропускную способность. Сейчас ситуация улучшается, но догнать упущенные показатели в этом году уже не получится. Сам Китай также сокращает импорт угля из России. По итогам девяти месяцев этого года китайцы закупили 71,5 млн т российского угля, что на 11%, или 8,5 млн т, меньше, чем годом ранее. При этом общий импорт угля в КНР вырос на 42 млн т, или 12%, до 390 млн т. Таким образом, доля России в угольном импорте Китая сократилась до 18,3% с прошлогодних 23%.

В целом в РФ по итогам 10 месяцев 2024 года добыча угля снизилась на 1,7% и составила 347 млн т, следует из данных Росстата. В частности, добыча каменного угля всех видов снизилась в годовом сравнении на 3,5%, до 269 млн т, в том числе добыча антрацита снизилась на 16,6%, до 17,8 млн т. А добыча коксующегося угля выросла на 6,9%, до 92,2 млн т. Погрузка угля на сети железных дорог также снижается. В ноябре на сети РЖД было погружено угля на 5,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. По итогам 11 месяцев сокращение погрузки угля составило 6,2%. В Центре ценовых индексов подсчитывали, что по итогам 10 месяцев экспорт российского угля составил 164 млн т, что на 9% меньше прошлогодних показателей.

Эксперты Аналитического центра (АЦ) ТЭК ранее сообщали, что на фоне падения цен российская угольная отрасль оказалась на грани банкротства. По данным аналитиков, отрасль стала единственной убыточной в России. Убыток до налогообложения оценивается в 34 млрд руб. против 783 млрд и 357 млрд руб. прибыли в 2022 и 2023 годах. Кроме того, фискальные и тарифные меры, введенные в период высоких цен на уголь, привели к изъятию у предприятий примерно 500 млрд руб. За 2022–2024 годы наибольший негативный эффект для отрасли создала отмена понижающих коэффициентов в тарифе железнодорожных перевозок. Эффект от экспортной пошлины АЦ ТЭК оценивает в 75 млрд руб., от импортной пошлины в Китае – 50 млрд руб. Привязка НДПИ к мировым бенчмаркам коксующегося угля «стоила» отрасли около 30 млрд руб. Дополнительная надбавка к ставке НДПИ в 380 руб. на тонну каменного угля – еще 30 млрд руб.

На фоне ухудшения ситуации в угольной промышленности правительство РФ с 1 декабря отменило экспортную пошлину на коксующийся уголь. Мораторий на экспортные пошлины в отношении антрацита и энергетического угля был продлен до конца 2024 года. Но с 1 января эти пошлины перестанут действовать. Принятые меры направлены на поддержку предприятий угольной отрасли, подчеркивали в кабмине. Гибкие экспортные пошлины на вывоз антрацита, энергетического и коксующегося угля действовали с 1 октября 2023 года, затем в отношении антрацита и энергетического угля они были приостановлены с 1 мая по 30 ноября 2024 года. Минэнерго РФ обсуждает список антикризисных мер, среди которых заключение новых соглашений о вывозе угля и скидки на тарифы РЖД.

По мнению экспертов, поддержку угольной отрасли могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию, перераспределению поставок. Как замечал руководитель направления консалтинга NEFT Research Александр Котов, отмена экспортной пошлины (376 руб.) и возврат к понижающим коэффициентам и скидкам РЖД (685 руб.) могли бы прибавить к доходам угольщиков 1061 руб. с тонны, но даже после этого доходность угольных компаний остается в красной зоне. «С учетом снижения мировых цен на уголь, роста себестоимости его добычи и логистических затрат предоставление железнодорожниками понижающих коэффициентов и скидок для угольной отрасли будет иметь только краткосрочный эффект», – считает эксперт Центра экономики инфраструктурных отраслей Центра стратегических разработок Маджит Гусейнов.

По мнению члена Академии горных наук Ивана Петрова, проблемы угольной отрасли носят системный характер. «В отрасли сформировался серьезный тренд ориентации на высокодоходный экспорт. Это позволило значительно улучшить ситуацию в угледобывающих регионах, повысить производительность труда и переработку угля, но, к сожалению, в основном за счет импортных цифровых и технологических решений. Однако в условиях потери высокодоходных западных рынков сбыта и жестких логистических ограничений по другим маршрутам финансовая модель, ориентируемая на экспорт, рухнула и компании выходят на банкротство», – поясняет он. По его словам, в более выгодных условиях находятся компании, ориентированные на внутренний рынок. Петров считает, что сегодня проблему отрасли необходимо решать в «ручном» режиме и решения принимать на основе экономических расчетов с учетом интересов всех участников.

Рост доли убыточных компаний и снижение объемов добычи угля в первую очередь связаны с падением их рентабельности на фоне низких цен на российский уголь, поэтому ситуацию необходимо выравнивать за счет увеличения рентабельности предприятий, говорит аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Он также считает, что российской угольной отрасли необходим целый комплекс мер поддержки. «Ситуацию можно исправить с помощью различных государственных субсидий или налоговых послаблений для предприятий данной отрасли, а также сокращения расходов на логистику», – рассуждает аналитик. Необходимо оптимизировать логистические маршруты поставок российского угля в третьи страны, уверен эксперт центра «Россия–ОЭСР» Президентской академии Гасан Рамазанов. «Российские экспортеры сталкиваются с серьезными проблемами при поставке угля в Индию. Одной из таких проблем являются высокие затраты на логистику», – рассказывает он.

По мнению аналитика Института комплексных стратегических исследований Натальи Чуркиной, решения проблем угольной промышленности, должны быть направлены, с одной стороны, на рост эффективности угольных предприятий, что может предполагать, в том числе, и закрытие наименее эффективных шахт и производств. С другой стороны, важно не допустить рост нагрузки и ограничений на производителей в прочих отраслях в результате предоставления поддержки производителям угля. «Более того, такую нагрузку надо снижать за счет отказа от перекрестного субсидирования в железнодорожных перевозках угля, а также отказа от обеспечения безусловного приоритета угля на Восточном полигоне. Более компромиссным решением может быть, например, хотя бы снижение объема квот на вывоз угля и переход к их распределению на основе аукциона», - предлагает она.

Ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов видите решение проблем через повышение эффективности, увеличения производительности, сокращения расходов, увеличения автоматизации производства, замену оборудования на более производительное. «Тем не менее государству необходимо поддержать угольную отрасль, так как спрос на уголь вырастет, и компании вернут вложения в них. Помощь государства может заключаться в снижении налогов и сборов для отрасли, изменении для угольных компаний тарифов на перевозку их продукции и энергоснабжение, стимулировании внутреннего спроса на уголь. Кроме того, государство может поддержать угольщиков на внешних рынках, стимулируя экспорт угля, продвигая эту продукцию на новых рынках, предлагая не только уголь, но и другие товары из него», - рассуждает эксперт.

Автор Ольга Соловьева

Источник - https://www.ng.ru/economics/2024-12-11/2_9154_coal.html

***

Максимальный рост занятости ожидается у аграриев, водителей и программистов

Рискуют потерять работу банкиры, бухгалтеры, финансисты и администраторы

Больше 90 млн рабочих мест будет сокращено крупными работодателями по всему миру в ближайшие пять лет. В список самых сокращаемых позиций попали бухгалтеры, работники полиграфии, помощники, секретари, смотрители и уборщики. Такие данные приведены в новом пятилетнем прогнозе изменений на рынке труда в мире, который подготовлен Всемирным экономическим форумом (WEF) по результатам опроса более тысячи крупнейших предприятий в странах мира. Одновременно в компаниях будет создано более 170 млн новых рабочих мест. Наибольший прирост занятости в мире ожидается среди водителей-доставщиков, сельскохозяйственных работников, продавцов, строителей и программистов. Аналогичный пятилетний прогноз потребности специалистов для России наше правительство обещает утвердить в ближайшее время. Общий прирост потребности специалистов наши чиновники оценивают сегодня в 3 млн человек.

Зарплаты финансистов и финансовых консультантов за последний год в развитых странах упали почти на 30%, сообщают западные агентства. При этом банки сократили численность персонала на десятки тысяч человек. Такая же кардинальная перестройка мирового рынка труда будет происходить и в ближайшие годы, прогнозируют работодатели.

До конца текущего десятилетия в мире будет создано около 170 млн новых рабочих мест, говорится в новом докладе Всемирного экономического форума «Будущее рабочих мест 2025». Одновременно работодатели ликвидируют около 92 млн рабочих позиций, так что чистый прирост занятости в мире составит около 78 млн рабочих мест. Такие прогнозы были получены в ходе опросов более 1000 крупнейших работодателей по всему миру, которые представляли 22 отраслевых кластера с 14 млн работников.

Наибольший процентный прирост покажут рабочие места с использованием новых технологических достижений – таких, например, как искусственный интеллект (ИИ) или анализ больших данных. Высокие относительные темпы прироста занятости ожидаются среди финтех-инженеров или специалистов по машинному обучению.

Но в абсолютных числах максимальный прирост ожидается совсем в других профессиях. Список из 15 профессий с максимальным приростом работников возглавят сельскохозяйственные рабочие, прогнозируют аналитики WEF. В новом отчете о рынке труда такой прогноз объясняется тенденциями зеленого перехода, в том числе усилиями по сокращению выбросов углерода и мерами по адаптации к изменениям климата. Расширение доступа к цифровым технологиям и рост стоимости жизни также будет способствовать росту занятости в аграрном секторе. Правда, подобный оптимизм в отношении перспектив кадрового обеспечения зеленого перехода может быть не вполне оправдан ввиду кардинальных изменений климатической политики новой администрации США.

Водители-доставщики, разработчики программного обеспечения, строители и продавцы замыкают пятерку лидеров профессий с максимальным абсолютным приростом численности занятых до 2030 года. В топ-15 быстрорастущих специализаций попали также работники пищевой промышленности, социальные работники и медсестры. Вторым по значимости фактором трансформации рынка труда (после технологических новаций) эксперты WEF называют фрагментацию мировой экономики и растущую экономическую неопределенность. Именно эти факторы обеспечат прирост занятости в сферах безопасности и защиты компьютерных сетей.

Самое быстрое сокращение работодатели ожидают для различных «канцелярских должностей», таких, например, как кассиры или продавцы билетов. Снизится спрос на помощников по административным вопросам, исполнительным секретарям, работникам полиграфии, бухгалтеров или аудиторов. Опрошенные WEF работодатели ожидают, что к 2030 году около 39% ключевых навыков, необходимых на рынке труда, существенно изменятся. В ближайшие пять лет важность технологических навыков будет расти быстрее, чем любых других навыков. От наемных работников потребуются навыки использования ИИ, больших данных, компьютерных сетей с учетом требований кибербезопасности. Одновременно растет значимость творческого мышления и устойчивости, гибкости, любознательности и готовности к постоянному обучению на протяжении всей жизни.

Прогнозы для рынка труда пытаются строить не только аналитики WEF, но и российские чиновники. Так, вице-премьер РФ Татьяна Голикова сообщила в конце декабря 2024 года, что актуальная потребность российской экономики в кадрах до 2030 года, согласно обновленному прогнозу, составляет около 3,1 млн человек. «После того как был проведен опрос работодателей, как был изменен прогноз социально-экономического развития, цифра потребности скорректировалась», – объяснила Голикова. Вице-премьер напомнила, что более ранние оценки потребности составляли около 2,4 млн человек. «Сейчас Минтруд проводит окончательное согласование прогноза с федеральными органами исполнительной власти и субъектами РФ. По завершении декабря месяца этот прогноз будет уже утвержден и он станет основой для формирования контрольных цифр приема в вузы», – уточнила Голикова.

Однако не все специалисты допускают возможность долгосрочного прогнозирования процессов на рынке труда. «Научитесь предсказывать курс доллара хотя бы на две недели вперед, а потом будете предсказывать, что будет на рынке труда через пять лет», – заявил глава компании Superjob Алексей Захаров изданию «Бизнес Online». По его словам, ни один трехлетний прогноз ни по курсу доллара, ни по рынку труда за последние 25 лет не оправдался. Действительно, очередная девальвация рубля может вызвать отток из страны миллионов трудовых мигрантов и создать тем самым дефицит на отечественном рынке труда в самых разных областях.

На сегодня более трети выпускников вузов не находят себе места на рынке труда. И ситуация может сильно ухудшиться: рынок труда в России после начала военных действий ВС РФ в Украине меняется так стремительно, что многие вузы за этими изменениями не поспевают. Из-за этого приток невостребованных специалистов в стране увеличивается. Количество ненужных специалистов вырастет в ближайшие годы еще больше и по демографическим причинам, ведь общая численность выпускников российских средних школ будет увеличиваться. Демографическая тенденция ближайших лет приведет к увеличению числа молодых людей, входящих в профессиональную деятельность. И эта демографическая тенденция создает возможности для маневра в российской системе образования.

Автор: Михаил Сергеев, зав. отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-01-09/4_9167_employment.html