***

На транспортный комплекс России за три года потратят 6 триллионов рублей

Российские чиновники хотят привлечь россиян к финансированию инфраструктурных проектов.Вице-премьер Виталий Савельев обещает расширить сеть высокоскоростных магистралей к 2045 году. 

Транспортный комплекс РФ смог выстоять под беспрецедентным санкционным давлением и уверенно двигается вперед, объявил в четверг премьер РФ Михаил Мишустин на форуме «Транспорт России». Вклад транспортной отрасли в отечественный ВВП приближается к 6%, что составляет свыше 13 трлн руб. В ближайшие годы правительство будет поддерживать развитие транспорта. При этом чиновники надеются на активное участие граждан в софинансировании приоритетных инфраструктурных проектов.

На ближайшие три года на реализацию программы по развитию транспортной системы РФ планируется выделить почти 6 трлн руб. «За предыдущие пять лет направили на реализацию профильной государственной программы «Развитие транспортной системы» 8 трлн руб. В этом году предоставим еще более 1,5 трлн», – отметил председатель правительства РФ. «Для дополнительной поддержки наиболее приоритетных направлений с января запустили новый нацпроект «Эффективная транспортная система»... Общий объем ее финансирования на первые три года составит свыше 1,5 трлн руб. Из них почти 135 млрд – в текущем году», – добавил Мишустин, отметив, важность эффективного использования каждого рубля.

В самых ближайших планах правительства – за ближайшие шесть лет связать все виды транспорта в единую опорную сеть и существенно нарастить ее мощности. «Это потребует кардинальных изменений в подходах к организации логистики с внедрением самых передовых методов, цифровых решений и инноваций», – отметил премьер.

Самым масштабным и приоритетным транспортным проектом в РФ остается строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва–Петербург. И сейчас, по словам Михаила Мишустина, полным ходом идет производство рельсов и сварка кузовов для нового поезда ВСМ Москва–Санкт-Петербург.

Летом специалисты обещали, что начало сборки первого образца поезда для ВСМ запланировано на 2026 год. В 2027 году поезд должен быть готов, а на 2028 год запланировано получение сертификата соответствия. Ожидается, что до 2030 года будет поставлено 43 восьмивагонных поезда для первой ВСМ Москва–Санкт-Петербург.

ВСМ Москва–Санкт-Петербург сейчас не единственный прорывной проект. Помимо двух столиц предполагается связать сетью ВСМ также Минск, Адлер, Рязань и Екатеринбург. Таким образом, Россия до 2045 года будет иметь протяженность сети высокоскоростных железнодорожных магистралей более 4,5 тыс. км, на всей сети будут курсировать около 300 поездов, сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев. Несмотря на то что транспортная отрасль получает значительное бюджетное финансирование, российские власти все больше озабочены поиском и внебюджетных источников. Роль частных инвестиций в транспортной отрасли России с каждым годом становится все более значимой, отметил в четверг премьер Михаил Мишустин.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Woodside

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Транспортная отрасль остается одним из ключевых направлений для использования инвестиционных бюджетных кредитов, отметил в четверг вице-премьер Марат Хуснуллин. По его словам, из 1 трлн руб., выделенных регионам, до 80% средств было направлено на дорожное строительство и развитие транспортных сооружений.

Однако, по его словам, в настоящий момент ощущается нехватка внебюджетного финансирования для ряда проектов при нынешней ключевой ставке. Хуснуллин подчеркнул, что эти проекты приостановлены, но не остановлены. «Мы переживем эту ситуацию. Трудности бывают всегда. Надо просто сейчас посмотреть, где какие у нас есть внутренние ресурсы, как их использовать для того, чтобы сохранить все наши мощности, чтобы к очередному моменту, когда ставка нормализуется и деньги появятся, чтобы эта отрасль была сохранена и могла продолжить работу дальше», – заключил вице-премьер.

Тем не менее заниматься модернизацией в той же дорожно-строительной отрасли в условиях текущей инфляции, по его мнению, будет непросто. «Сейчас экономика сдвигается, когда инфляция съедает наши стоимости контракта, потому что люди, кто три года назад заключил контракт, они же заключали без учета этой инфляции. Конечно, эта инфляция подъела экономику строительных организаций. И дальше модернизироваться будет непросто. Но я еще раз говорю: надо сейчас пережить, поджать пояса и готовиться к новому росту», – сказал Хуснуллин.

Компания «РЖД» в текущем году ориентирована на привлечение заемных средств в первую очередь с помощью небанковских инструментов, объяснил в четверг глава РЖД Олег Белозеров. «Мы в этом году перед собой поставили задачу больше занимать не банковского финансирования, а прежде всего постараться привлечь физические и небанковские инструменты. Мы планируем, что до конца года закроем порядка 450 млрд таких рублей», – сказал он. Белозеров отметил, что для РЖД это новый рынок. «То есть нам, конечно же, удобнее всегда работать с банком, с большим объемом заимствования», – пояснил он. Глава РЖД предлагает создать специальный инфраструктурный фонд для финансирования в транспорте. «В этом фонде нужно было бы сконцентрировать все задачи между всеми видами транспорта, правильно распределять и осуществлять вложения, что дало бы максимальную защищенность, в том числе и от рисков», – отметил Белозеров.

В свою очередь в Минтрансе выступают за более активное привлечение розничных инвесторов к финансированию транспортного комплекса. «Считаю, что возможности российского фондового рынка транспортным комплексом пока недооценены», – подчеркнул министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, за последние 20 лет объем инвестиций в транспортную инфраструктуру вырос в 12 раз – с 173 млрд руб. в 2006 году до 2 трлн руб. в 2022 году. Сейчас две трети вложений в транспорт обеспечиваются собственными средствами компаний и привлечением частных инвесторов, при этом общая сумма текущих транспортных ГЧП-соглашений достигла почти 4,8 трлн руб., сообщил Никитин. Примером эффективного государственно-частного сотрудничества чиновник как раз считает проект строительства ВСМ.

По мысли министра, жители РФ скоро тоже будут становиться соинвесторами транспортных объектов. За последние 12 лет количество активных розничных инвесторов, совершавших хотя бы одну розничную сделку с акциями и облигациями на Мосбирже, выросло в 50 раз, до почти 99 млн человек, отметил он.

К примеру, предоставление физлицам немного более высокой доходности по облигациям по сравнению с другими инвесторами могло бы расширить их участие в инфраструктурных проектах, заметил предправления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко. «На сегодняшний день механизм привлечения (финансирования. – «НГ») – он есть уже, в том числе «физиков». Но заинтересованности (физлиц. – «НГ») на общих основаниях нам добиться трудно», – сообщил Петушенко об опыте госкомпании по размещению облигаций. «Надо чуть-чуть «накрутить» (доходность. – «НГ»)», – предложил он, тут же заметив, что могут возникнуть вопросы к более высокой доходности таких бумаг.

Глава «Автодора» считает, что повышение доходности для физлиц не потребует дополнительных бюджетных средств, поскольку риски по погашению облигаций берет на себя госкомпания. «Мы на себя эти риски можем взять, чтобы вытащить достаточно большой пул «физиков», у которых уже есть опыт и доверие», – отметил он. Однако необходим механизм защиты «от недопонимания», который следовало бы закрепить на законодательном уровне. Как напомнил Петушенко, в банках у населения скопилось около 60 трлн руб., и премьер-министр Михаил Мишустин поставил задачу разработать инструменты для привлечения населения в финансирование масштабных инфраструктурных проектов.

Автор Ольга Соловьева

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-11-20/2_9384_projects.html

***

РЖД получит поезда для испытания на ВСМ летом 2027 года 

Высокоскоростные магистрали  ОАО «РЖД» получит поезда для испытания на высокоскоростной магистрали (ВСМ) летом 2027 года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. «Мы не переживаем, пока мы находимся в графике, нет никаких оснований думать, что мы не уложимся», – отметил Алиханов. 

Сертификационные испытания поездов для ВСМ планируется провести до конца первого квартала 2028 года. ВСМ Москва–Санкт-Петербург пройдет по территории шести субъектов РФ: свяжет Москву, Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Протяженность магистрали будет равна 679 км. С запуском ВСМ время в пути между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут. Запуск ветки предполагается в 2028 году. Ожидается, что ежегодно ВСМ Москва–Санкт-Петербург будут пользоваться не менее 23 млн человек.

По информации Интерфакса

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-09-02/4_9329_news1.html

***

Количество убыточных предприятий, в т.ч. транспортных,  увеличивается с ускорением

Падение доходов затронуло и РЖД, в том числе из-за управленческих и операционных провалов. Российские железнодорожники ожидают падения погрузки по итогам 2025 года на 6%. 

В России быстро увеличивается число убыточных компаний, что соответствует аномально жесткой денежной политике, а также политике охлаждения российской экономики. В список убыточных попали важнейшие инфраструктурные транспортные, коммунальные и энергетические компании. Группа государственных банкиров требует прекратить бюджетную поддержку убыточных предприятий. Вернуть к прибыльности эти компании могло бы новое повышение тарифов.

Доля убыточных организаций выросла в нашей стране, по последним отчетам Росстата, до 30%. В статистике о финансовых результатах за восемь месяцев текущего года почти каждое третье предприятие из тех 44 тыс., что подавали отчетность, оказалось убыточным. По сравнению с тем же периодом прошлого года доля убыточных предприятий выросла на 2,2%. Тогда как прошлогодний темп прироста доли убыточных компаний был почти в пять раз меньше – всего около 0,4%.

Именно с августа 2023-го ЦБ РФ начал политику резкого повышение своей ключевой ставки и ужесточения условий получения кредитов – как для населения, так и для предприятий. С декабря прошлого года ключевая ставка ЦБ начала символическое снижение, однако общие условия кредитования легче не стали – говорят опросы предприятий (см. «НГ» от 25.09.25). Во втором квартале 2025 года снижение рентабельности производства ускорилось. При этом разрыв рентабельности от ставок по кредитам достиг абсолютного рекорда, отмечают в Центре макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Рыночные условия кредитования предприятий, по опросам их руководителей, сегодня являются наихудшими за последние 25 лет. При этом многие компании выживают только за счет льготных правительственных кредитов и разнообразных послаблений.

«Кредитование по низкой ставке низкорентабельных и даже убыточных компаний – путь в никуда», – сообщила председатель Центробанка Эльвира Набиуллина на пленарном заседании Госдумы в прошлый четверг. Ресурсы должны получать те отрасли, где быстрее растет производительность труда, объяснила парламентариям Набиуллина. В абстрактной экономический теории это правильный тезис. Но на практике во всех странах мира важнейшие предприятия могут рассчитывать на помощь государственных бюджетов. Новости о правительственной помощи компаниям постоянно идут из США, Европы, Японии и других стран.

Но, может быть, российским властям нужно прислушаться к объяснениям руководства Центробанка? Может быть, следует обанкротить все эти тысячи убыточных предприятий? Или по крайней мере оставить их без государственной поддержки? Правда, если в нынешних условиях рукотворного экономического кризиса прекратить поддержку предприятий, то мы увидим кое-что повеселее «лихих девяностых». Дело в том, что низкой рентабельностью и даже убытками отличаются многие инфраструктурные предприятия, без которых может произойти настоящее обрушение стран.

Так, доля убыточных компаний в сфере «обеспечение электрической энергией, газом и паром», по последним данным, превышает 52%. А доля убыточных предприятий в сфере «водоснабжение, водоотведение и обработка отходов» равна почти 53%. Может быть, действительно нужно последовать советам государственных банкиров – и обанкротить все эти котельные, теплостанции, водоканалы и электрические станции и сетевое хозяйство? Или закрыть, например, российские железные дороги ввиду их низкой рентабельности или даже убыточности?

Чистый убыток ОАО «РЖД», по российским стандартам отчетности, в январе–сентябре 2025 года составил 4,207 млрд руб. против чистой прибыли в размере 44,7 млрд руб. за аналогичный период прошлого года, сообщила компания. Да и откуда взяться прибыли, если организовали искусственный инвестиционный кризис и спад в строительстве? По итогам 2025 года «Российские железные дороги» ожидают снижения погрузки примерно на 6% по сравнению с показателями прошлого года, сообщила в среду, 5 ноября замгендиректора РЖД Ирина Магнушевская. Падение погрузки железнодорожники прогнозируют в ноябре – минус 2,6% и в декабре – минус 4,8%.

В августе 2025 года появились сообщения, что до конца года сотрудники центрального аппарата и управлений дорог РЖД будут брать по 2 дня отпуска в месяц за свой счет. А в октябре пришли новости, что «Российские железные дороги» проведут сокращения в аппарате управления. По данным отраслевого портала Vgudok, до 1 ноября руководители РЖД – от заместителей гендиректора монополии до руководителей подразделений – должны представить свои предложения по сокращению кадров. Соответствующая телеграмма за подписью главы компании Олега Белозерова. В РЖД «Интерфаксу» подтвердили подлинность документа и сообщили, что «оптимизация штатной численности аппарата управления РЖД направлена на повышение эффективности компании в условиях снижения объемов работы и сложной экономической ситуации».

Чтобы улучшить экономические показатели в энергетике, коммуналке или в РЖД, властям, возможно, следует снова административно поднять тарифы. Но поможет ли это снижению инфляции и приблизит обещанное чиновниками ЦБ плавное снижение ключевой ставки? Вряд ли. Новое повышение тарифов в ЖКХ, энергетике и на транспорте скорее приведет к новому росту числа убыточных предприятий в самых разных сферах.

Доля убыточных предприятий в добыче нефти и природного газа составляет сегодня около 47%, тогда как два года назад доля убыточных компаний была на 3 процентных пункта ниже. За последние два года высоких ставок Центробанка доля убыточных компаний, которые работают на внутренний рынок, также выросла примерно на 3 процентных пункта. И это прямое следствие политики подавления экономической активности в стране, которая и начала реализовываться в августе 2023 года. 

Автор: Михаил Сергеев, зав. отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-11-05/1_9373_income.html