***

Российская экономика рискует стать энергодефицитной

Китай за год увеличил мощность электрогенерации на 17%, а Россия – на 0,7%. При этом общая мощность солнечных электростанций в Китае выросла за год на 42%. 

Китай заявил об увеличении мощности своей электрогенерации за уходящий год на 17%. В России мощность генерации выросла за год всего на 0,7%. При этом на душу населения электрическая мощность в КНР уже на 53% больше, чем в РФ. Заявленные планы расширения генерации в РФ выполнены по итогам года лишь наполовину – в том числе из-за переноса ввода блока АЭС, из-за нехватки оборудования, а также из-за нежелания инвесторов строить новые электростанции. Китай увеличил свою мощность генерации в основном за счет возобновляемых источников. А Росатом заявил, что в возобновляемой энергетике он уже на грани своих возможностей, и ресурсов на новые проекты пока нет.

Общая мощность китайской электроэнергетики выросла за год на 17,1%, сообщает агентство «Синьхуа». Установленная мощность солнечных электростанций выросла за год на 41,9%. А мощность ветроэнергетики увеличилась на 22,4%.

В России же расширяются зоны энергодефицита. А узнать о вводе новых электростанций за прошедший год очень непросто. Причина такой скрытности в том, что дела в отечественной энергетике обстоят, мягко говоря, не очень. А точнее будет сказать, что энергетика в РФ переживает глубокий кризис. При этом отставание России от развитых и развивающихся стран по потреблению энергии только нарастает.

На сегодня мощность генерации на каждого жителя в Китае на 53% больше, чем в России, а в США этот показатель вдвое превышает российский. Это означает, что там, где в России можно запустить один станок, в Китае будут работать полтора, а в США – два станка. А для простых граждан ограничения по энергетике означают, что средний житель РФ может использовать бытовой техники кратно меньше, чем в Китае, США или в Европе.

Россия по итогам 2025 года может ввести в эксплуатацию 3972 МВт новых генерирующих мощностей, что в 2,3 раза превышает показатели 2024 года, обещал в начале года руководитель компании «Системный оператор» Федор Опадчий. По планам на 2025 год 1555 МВт, или 39%, новых мощностей должен был обеспечить ввод генерации из возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Плюс еще 1200 МВт должен был обеспечить ввод в эксплуатацию нового блока на Курской АЭС. Только все эти планы оказались выполнены примерно наполовину. В уходящем году так и не состоялся ввод новой генерации на Курской АЭС. В ноябре «Росэнергоатом» сообщил «Системному оператору» о переносе ввода первого энергоблока Курской АЭС-2 с текущего на следующий год. Почти на 40% не был выполнен план по вводу новой мощности генерации на возобновляемых источниках.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Mexico/Polanco

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Портфель проектов Росатома в возобновляемой энергетике уже на пределе возможностей, ресурсов на новые проекты пока нет, сообщил в декабре гендиректор АО «Росатом Возобновляемая энергия» Григорий Назаров. «Портфель, который мы сейчас сформировали в Росатоме, уже на грани возможностей, сформированных на старте», – заявил он. По его словам, сейчас эти проекты реализуются за счет внутренних ресурсов компании.

«Сказать, что у нас есть какой-то ресурс, чтобы выйти на новые проекты в ближайшие пять лет, – его сейчас нет, тем более если ставка Центробанка будет сохраняться на текущем уровне еще два-три года. Это серьезный вызов. Минэнерго нас в этом вопросе понимает и поддерживает, но на текущий момент понятных решений не просматривается», – отметил Назаров. Но причина кризиса в энергетике не только в аномально высокой ставке ЦБ РФ.

 «Уходящий год выявил тупиковость инвестиционной модели в электроэнергетике. Регуляторам раз за разом приходилось переносить сроки модернизации теплоэлектростанций, а также констатировать отсутствие заявок на строительство новой генерации», – считает эксперт по энергетике Кирилл Родионов. По его словам, риски новых проектов в последние годы резко выросли. Удорожание кредитов ведет к росту издержек и снижению доходности в сравнении с изначально запланированным уровнем. Вдобавок из-за ухода зарубежных производителей турбин резко выросли риски недопоставок оборудования и, как следствие, штрафов за несвоевременный ввод мощностей.

«Самое главное – нужны принципиально новые стимулы, которые бы побуждали инвесторов вкладываться в строительство и переоснащение мощностей даже в не самых простых финансовых условиях», – подчеркивает Родионов. При этом опережающий рост тарифов в электроэнергетике обеспечивает компаниям относительно благополучное положение. «Несмотря на ухудшение экономики новых проектов, финансовое положение электроэнергетики остается не таким уж и плачевным. По данным Росстата, сальдированная прибыль в производстве, передаче и распределении электроэнергии выросла на 48% по итогам первых 10 месяцев 2025 года. При этом доля прибыльных организаций составила 78%», – отмечает Кирилл Родионов. И приводит сравнение с угольщиками, которым правительство не гарантирует прибыли за счет опережающего повышения тарифов. В добыче угля сальдированный убыток за тот же период достиг 328 млрд руб., а доля убыточных организаций выросла до 67,6%.

Несмотря на явные провалы со строительством новой генерации, в России пока еще вводятся новые крупные объекты. Так, в конце декабря был официально запущен энергоблок № 2 на Красноярской ТЭЦ-3. Общий объем инвестиций в проект превысил 30 млрд руб. Новый блок увеличивает электрическую мощность станции до 393 МВт, а его тепловая мощность составляет 270 Гкал/ч.

Вице-премьер Александр Новак объяснил, что подобные технологически сложные объекты, созданные на российском оборудовании, имеют стратегическое значение. По его словам, они способствуют выполнению задач по развитию экономики и подключению новых потребителей.  

Автор: Михаил Сергеев, зав. отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-12-29/1_9411_economics.html

***

Стратегию автопрома обновят с учетом перезапуска "брошенных" иностранцами заводов

В правительстве РФ готовы воспользоваться технологиями дружественных поставщиков компонентов. Спрос потребителей целенаправленно переориентируют на российский автопром. 

В правительстве идет подготовка обновленной отраслевой стратегии для автопрома, которая учтет полный запуск с 2026 года уже всех мощностей, оставленных ранее западными компаниями. Как сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров, у этих производственных площадок теперь есть свои бенефициары – «российские, с зарубежными дружественными компаньонами из Юго-Восточной Азии». При сборке предполагается использовать российские автокомпоненты, но в правительстве заявили о готовности принять также технологии «дружественных партнеров». Такой перезапуск отрасли должен помочь реанимировать весь российский авторынок.

По итогам 2025 года авторынок РФ, включая легковой, коммерческий и автобусный сегменты, сократится на 19% – примерно до 1,45 млн проданных единиц. Если брать сегмент только легковых автомобилей, то сокращение составит 16%: будет продано 1,27 млн легковых машин. Такие оценки привел в телеинтервью первый вице-премьер Денис Мантуров. «Что касается производства, то, конечно, более точные цифры появятся в конце января, – сообщил он. – Но предварительно, по оперативной статистике мы уже понимаем, что будет около 750 тыс. автомобилей (по итогам 2025 года. – «НГ»)».

Со следующего года правительство ожидает постепенного увеличения автомобильного производства в стране. Этому будут способствовать сохранение мер господдержки и запуск площадок, которые несколько лет адаптировались к изменившимся после ухода западных компаний условиям.

Как сообщил Мантуров, примерно 80% таких площадок уже запустили свои линейки, а до лета 2026-го заработают остальные. Ранее первый вице-премьер уже приводил более точные цифры: сейчас перезапущены 11 из 13 «брошенных» иностранцами автозаводов, оставшиеся два должны приступить к полноценной работе в 2026-м, передавало РИА Новости. Доля машин, выпущенных на перезапущенных заводах, уже приблизилась к 40% всех произведенных в стране автомобилей. За январь–октябрь 2025-го перезапущенные автомобильные площадки произвели около 300 тыс. единиц. Это в полтора раза больше, чем за тот же период прошлого года, отчитывался также глава Минпромторга Антон Алиханов.

Как теперь объявил Мантуров, у всех таких площадок есть свои бенефициары – «российские, с зарубежными дружественными компаньонами из Юго-Восточной Азии». Новые производственные партнеры российских автопроизводителей, по его словам, активно реализуют планы разработки универсальных платформ, унификации компонентной базы с использованием продукции именно российских производителей автокомпонентной отрасли. Но первый зампред правительства также уточнил: «Если каких-то компетенций нет, мы готовы, конечно же, с удовольствием принять наших дружественных партнеров с их наработками, их технологиями в части автокомпонентов».

С учетом таких тенденций сейчас идет подготовка обновленной отраслевой стратегии автопрома, сообщил Мантуров. Эта стратегия будет предполагать реанимацию всего российского авторынка. «Уверен, что эти начала (запуски производственных мощностей. – «НГ») должны нам обеспечить к 2030 году в рамках разрабатываемой стратегии выход на объем рынка, я осторожно скажу – 2,5 млн автомобилей (в год. – «НГ»). Конечно же, хотелось бы вернуться к 3 млн. Мы уже имели опыт в современной России, и наши производственные мощности рассчитаны как раз на 3 млн», – пояснил Мантуров.

Так что 2,5 млн продаваемых машин в год – это именно консервативная оценка. «Подспудно все-таки верим, что и потребительские способности, и рынок в целом должны подтягиваться к этим показателям», – добавил первый зампред. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей последний раз составляли в стране около 2,5 млн штук в 2014 году, а рекордным по этому показателю был 2012 год – свыше 2,9 млн штук, напомнили аналитики Интерфакса. Некоторого оживления от 2026 года ждут также в АвтоВАЗе. Хотя смотря что с чем сопоставлять: ожидаемое оживление выглядит как замедление активности, если его сравнивать не с фактическими тенденциями этого года, а с первоначальными планами.

Так, в кулуарах форума «Россия зовет!» глава компании Максим Соколов сообщил, что АвтоВАЗ планирует увеличить производство Lada в 2026 году до 400 тыс. автомобилей. Затем глава АвтоВАЗа подписал приказ о возвращении к полной пятидневной рабочей неделе с 1 января 2026 года. Четырехдневный график работы действовал с 29 сентября 2025-го. В компании сокращение рабочей недели обосновывали проблемами, связанными с высокой ключевой ставкой и ужесточением требований регулятора к заемщикам по автокредитам.

Но какие в 2026 году будут продажи произведенных АвтоВАЗом машин, как они будут балансироваться с запасами – все это, по словам Соколова, «покажет время». Ведь и в течение 2025 года АвтоВАЗу уже приходилось снижать план выпуска Lada с изначальных 500 тыс. (ориентир оказался чересчур оптимистическим) до 300 тыс. штук «плюс-минус 10%». Очевидно, что одним из факторов, влияющих сейчас на перспективы российского автопрома, стали также новые правила расчета утилизационного сбора для иномарок, которые делают покупку многих импортных машин, мягко говоря, окончательно неподъемной и нецелесообразной.

У правительства были вполне конкретные мотивы. «Ясно, и надо, повторяю, прямо об этом сказать: связано это с попыткой Министерства финансов получить дополнительный доход для решения благородной цели – технологического развития. Но это косвенно, разумеется, поддерживает и отечественный автопром», – объяснил, подводя итоги года в ходе большой пресс-конференции, президент Владимир Путин. Хотя он также сказал о надеждах, что эта мера «будет не вечной». «И выбор у наших граждан все-таки будет восстанавливаться, будет более широким, – сказал Путин. – Или по мере роста доходов, или по мере сокращения такой фискальной нагрузки».  

Автор: Анастасия Башкатова, заместитель заведующего отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-12-29/4_9411_strategy.html

***

К 2030 году биометрические платежи составят четверть безналичных оплат

Центробанк предлагает оценить затраты на создание конкурентных платежных систем. Россиянам предлагаются самые разнообразные варианты безналичной оплаты. 

В многолетнем споре Центробанка и участников финансового рынка об усилении конкуренции на рынке платежных систем пока рано ставить точку. Крупнейшие банки выступают за создание в РФ нескольких платежных систем, аналогов системе «Мир». В Центробанке подтверждают готовность вести диалог с сообществом, однако задаются вопросом, а так ли уж нужна рынку вторая национальная инфраструктура платежных карт?

Доля безналичных платежей в РФ растет. К 2030 году она превысит 90%, обещают в Центробанке. «За девять месяцев 2025 года их доля составила 87,8%. Это огромные цифры. Мы сделали колоссальный рывок всего за 10 лет. В 2013–2014 годах было менее 20%», – рассказала в интервью ТАСС директор департамента национальной платежной системы Центробанка Алла Бакина. Кроме того, в общем объеме безналичных оплат доля платежей с использованием QR-кодов, биометрии и других некарточных платежных инструментов превысила 14%. В регуляторе ожидают, что доля таких оплат превысит 20–25% к 2030 году. «Свою лепту внесет начало более широкого использования цифрового рубля с сентября 2026 года. По нашим оценкам, после этого момента в течение семи лет цифровой рубль сможет занять до 5% объема платежей», – не исключает Бакина.

В то же время в регуляторе ожидают, что соотношение различных способов безналичных платежей будет меняться. При этом в ЦБ уже видят замедление темпов роста операций по картам. «Если сравнить показатели по итогам третьих кварталов этого года и предыдущего, то снижение составило 3 и 6% по количеству и объему соответственно», – уточнила Бакина. Национальная система платежных карт (НСПК) была запущена в 2014 году. НСПК объявила о начале эмиссии первых платежных карт «Мир» в декабре 2015 года. Единственным акционером НСПК является Центробанк. И сегодня это доминирующая платежная система на российском рынке. Тогда как 10 лет назад на рынке доминировали международные платежные системы, которые занимали долю 98,5%.

«Для обеспечения суверенитета нашего платежного пространства важно было создать российского оператора. Им стала НСПК. Кроме того, впоследствии на нее были возложены функции операционного и клирингового центра одного из сервисов ЦБ – Системы быстрых платежей. Все это время нам важно было сохранять полный контроль над НСПК, так как любая ее составляющая была критически важна для всей национальной инфраструктуры», – рассказывает Бакина. Однако сейчас структура рынка изменилась и в ЦБ готовы обсудить возможные варианты участия в управлении и развитии сервисов НСПК, заверяют в ЦБ. К слову, в банковском сообществе продолжаются дискуссии о возможности создания в РФ различных платежных систем.

Так, глава Сбербанка Герман Греф еще в 2023 году выступал за необходимость создания еще одной платежной системы, которая стала бы альтернативой национальной платежной системе «Мир». «Если мы хотим придать дальнейшее динамичное ускорение развитию платежных инструментов, конечно, нужна конкуренция», – заявлял он. «В целом было бы неплохо, если бы либо НСПК изменила свой статус и была продана участникам рынка, как изначально предполагалось, чтобы банки стали ее участниками, либо в конце концов появился еще один рыночный игрок, чтобы можно было сравнивать качество услуг и влиять на ценообразование», – рассуждал Греф.

По его словам, конкурента платежной системе «Мир» при желании можно создать за пару лет, технические вопросы можно решить. «Если на это будет, конечно, позитивная реакция со стороны в первую очередь Центробанка, мне сложно сказать в месяцах, но я думаю, это можно сделать постепенно в течение пары лет точно. Если будет желание перейти на более рыночный и конкурентный режим, все остальные задачи, технические моменты решаемы», – заявлял банкир.

В том же году отдельные российские банки также выступали за создание альтернативы платежной системе «Мир» и даже заявляли о началах работ. Также напоминалось о возможности приватизации НСПК. Однако в ЦБ говорили, что сейчас не время для принятия решения о новых акционерах.

В октябре этого года главный управляющий директор Альфа-банка Владимир Верхошинский в очередной раз поднял вопрос создания рынком второй платежной системы. «В США их (платежных систем. – «НГ») три, даже в Узбекистане их четыре. Это и содействие развитию инноваций в нашей стране, и монополизм убирает, и устойчивость системы для граждан», – перечислял он. «Если участники рынка, особенно банки, готовы потратить средства не на кредитование, а на создание альтернативы, – почему нет?» – отвечала Эльвира Набиуллина. Тогда же она отмечала, что, если уже есть работающая платежная система и в ней что-то не устраивает (тарифная политика, предсказуемость), может быть, дешевле сделать эту же систему более открытой и повысить доверие к ней.

Напомним, осенью этого года ЦБ представил доклад развития национальной цифровой инфраструктуры финрынка, в котором в том числе предлагались сценарии развития платежного рынка и целесообразность передачи ряда сервисов НСПК в управление частного сектора. Предлагалось два варианта. Первый – продажа миноритарного пакета акций НСПК участникам рынка при сохранении контрольного пакета за ЦБ (не менее 50% + 1 акция). Второй возможный вариант – выделение ряда сервисов НСПК в отдельную компанию (механизм spin-off) с последующим акционированием или продажей компании либо ее доли участникам рынка. В случае реализации любого из этих сценариев доступность и качество платежных услуг, оказываемых потребителям, не должны снизиться, подчеркивал регулятор.

В ведомстве Эльвиры Набиуллиной полагают, что в случае реализации первого сценария новые акционеры будут активно инвестировать в развитие акционируемых сервисов НСПК, в том числе внедрять инновации, а также обеспечивать недискриминационный доступ на равных условиях для всех участников платежного рынка по доступным тарифам. «В связи с этим предлагаем обсудить обязанности, которые могут возникнуть у частных собственников таких сервисов, а также роль регулятора в части контроля тарифообразования в их деятельности. Ожидаем также предложения участников рынка о том, какие сервисы НСПК могли бы быть выделены в отдельную компанию в случае реализации второго сценария», – говорилось в докладе.

Сама же глава ЦБ Эльвира Набиуллина еще в октябре 2024 года говорила, что регулятор допускает привлечение частного капитала в НСПК в будущем, но выступает против ее монополизации в частных руках. Тогда она заявила, что вопрос продажи доли НСПК частным акционерам «не такой актуальный», допустив, что ЦБ может обсудить его позднее. В регуляторе тогда говорили, что готовы вернуться к вопросу акционирования компании через два-три года.

В целом регулятора пока так и не называет сроки передачи НСПК в том или ином виде частному капиталу. «Про сроки говорить пока сложно. Ни в российской, ни в международной практике не было случаев передачи компонентов национальной инфраструктуры от государства участникам рынка. Это повлияет на весь платежный рынок, поэтому важно заранее детально обсудить все аспекты, в том числе и форму передачи, и последствия. Совершенно точно это должно быть на открытых условиях для всех участников рынка. Это наша принципиальная позиция. Кроме того, должен сохраняться статус равнодоступности национальной платежной инфраструктуры с недискриминационными условиями», – подчеркнула в интервью Алла Бакина.

Пока же, по ее словам, предметного обсуждения с регулятором никто не ведет. «Уже много лет идут разговоры о создании альтернативной «Миру» платежной системы, но в реальности ничего не сделано», – подчеркивает представитель ЦБ. Кроме того, обращает внимание Бакина, НСПК хоть и национальная инфраструктура, но это не единственная платежная система, которая работает на рынке. «Всего у нас в реестре сегодня 28 платежных систем. Мы не запрещаем никому работать на этом рынке по общим для всех правилам. Это и есть конкуренция. И если есть потребность и желание создать новую платежную систему, создавайте и регистрируйте ее», – заметила она.

Однако представитель регулятора тут же задается вопросом о том, есть ли у рынка потребность во второй национальной инфраструктуре платежных карт. «Если конкурировать на уровне инфраструктуры (если здесь уместно слово «конкуренция»), то нужно понимать, что затраты будут колоссальные. Я надеюсь, участники рынка тоже это понимают и оценивают. Но если мы говорим о разных платежных системах с точки зрения продуктовой и сервисной истории, то важно, чтобы их было не просто много, а чтобы они были разные и могли взаимодействовать между собой», – сообщает Бакина.  

Автор Ольга Соловьева

Источник - https://www.ng.ru/economics/2025-12-29/1_9411_payment.html