***

Трансарктический коридор определит развитие многих регионов России

Единый оператор северного завоза нуждается в обновлении морских и речных судов.

Транспортный трансарктический коридор становится бизнес-планом развития для всей Российской Арктики на ближайшие 15 лет. Правительственные планы для Арктического региона президент РФ Владимир Путин обсудил на совещании в четверг. В условиях растущих рисков для международных транспортных маршрутов принципиально важным становится формирование самодостаточного транспортно-экономического каркаса в центре Евразии, который будет охватывать Урал, Сибирь и Арктику.

В сентябре прошлого года Владимир Путин отмечал растущую заинтересованность в Трансарктическом транспортном коридоре из Санкт-Петербурга во Владивосток со стороны российских компаний, работающих в Арктике, и со стороны иностранных перевозчиков.

В ноябре прошлого года президент РФ Владимир Путин поручил правительству при участии Морской коллегии представить предложения по повышению эффективности доставки грузов из Сибири, Дальнего Востока и Урала на трассу Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Россия стремится построить в Арктике на базе ТТК международную транспортную альтернативу с учетом того, что Северный морской путь на 30% короче маршрута из Европы в Азию через Суэцкий канал.

По поручению президента РФ правительство должно представить предложения по развитию отечественных компетенций, необходимых для строительства контейнерных и балкерных судов, газовозов, а также судов снабжения, судов дноуглубительного и буксирного флота для Трансарктического транспортного коридора.

Кроме того, правительству было поручено принять меры по развитию на территории Дальневосточного федерального округа мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) и повышению эффективности их работы, в том числе на территориях железнодорожных мостовых переходов Нижнеленинское (Еврейская АО) – Тунцзян (КНР) и Благовещенск (Амурская область) – Хэйхэ (КНР), а также строящегося мостового перехода через реку Туманная (в направлении КНДР), обеспечив начало его функционирования в 2026 году и приведение в нормативное состояние подъездных автомобильных дорог к строящемуся переходу.

Трансарктический транспортный коридор охватывает порты Санкт-Петербург–Мурманск–Архангельск–Владивосток. В периметр ТТК входит Северный морской путь (СМП), границы которого определены Кодексом торгового мореплавания: от архипелага Новая Земля на западе до мыса Дежнева на Чукотке.

«Трансарктический коридор – это новое понятие... оно расширяет понятие Севморпути, включая в него и наземные связи, и речную логистику, и железнодорожную. Поэтому это громадный проект, к которому еще предстоит подходить с правильными расчетами. Считайте, это бизнес-план развития Арктики на следующие 15 лет», – объяснял министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Трансарктический коридор – это эволюция проекта «Большой Северный морской путь», реализуемого в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система».

Арктическая зона России – это более четверти территории страны. На этих территориях проживают почти 2,5 млн человек. По словам президента РФ Владимира Путина, в Арктике формируется 7% ВВП России и около 11% ее экспорта. В числе ключевых задач на этих территориях – развитие и модернизация аэродромов и посадочных площадок для судов гражданской авиации, крупных морских портов (Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси, Певек). Растет значимость транспортных гарантий «северного завоза» по доставке необходимых грузов в труднодоступные арктические населенные пункты.

«Исторически работа в этой зоне была сопряжена с огромными лишениями, с риском для жизни, с подвигом. Сейчас современные технологии позволяют достаточно эффективно жить и в очень высоких широтах, имея доступ ко всем благам цивилизации и коммуникациям. Арктика становится в хорошем смысле модной. Мы видим большой интерес молодежи к участию в этих проектах», – сообщил Алексей Чекунков. Актуальность создания альтернативной транспортной системы возросла после нынешнего обострения международных конфликтов и расширения практики государственного пиратства, атак на торговые суда и терминалы.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Germany/Bremerhaven

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

«Россия вступила в длительный этап необратимого смещения геополитической и геоэкономической оси на Восток и Юг. В этих условиях старая модель, рассматривавшая нашу страну как транзитный мост между Европой и Азией, полностью исчерпала себя. Новая стратегическая логика требует переориентации транспортной политики с задач транзита на задачи обеспечения внутренней связанности, пространственного развития и укрепления суверенитета», – отмечается в новом докладе, который был подготовлен несколькими организациями, включая Высшую школу экономики и Совет по внешней и оборонной политике. Главным направлением в новых условиях становится формирование самодостаточного транспортно-экономического каркаса в центре Евразии, который будет охватывать Урал, Сибирь и Арктику, говорится в докладе.

Трансарктический транспортный коридор обеспечит кратчайшее морское сообщение между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом протяженностью 8,3 тыс. морских миль, из которых 3 тыс. морских миль – Северный морской путь. Растущее значение коридора подтверждается ростом объема грузопотока из Арктической зоны Российской Федерации и возможностью оптимизации транспортных маршрутов за счет перенаправления на ТТК грузопотока с других транспортных коридоров. В состав маршрута также входят речные, железнодорожные, автомобильные, воздушные и трубопроводные маршруты, объекты портовой и подводящей инфраструктуры, объясняют чиновники российского Минтранса.

Ключевую роль в обеспечении устойчивого экономического роста в Арктической зоне Российской Федерации играет внутренний водный транспорт. Внутренние водные пути рек Обь, Енисей, Лена с установленными параметрами судовых ходов имеют значительную пропускную способность в направлении Северного морского пути. Их протяженность составляет почти 22 тыс. км. Для поддержания установленных габаритов судовых ходов и ликвидации лимитирующих участков на водных путях Арктической зоны ежегодно проводятся дноуглубительные работы в объеме около 10 млн куб. м.

В Российской Арктике осуществляют перевозки около 40 судов высокого арктического класса Arc7, а к 2030 году, с учетом ожидаемого увеличения грузопотока, в том числе контейнерного, флот должен вырасти до 122 единиц. На сегодняшний день большинство российских морских внешнеторговых грузов перевозят суда под иностранными флагами. В свою очередь, зарубежные страховщики не имеют фактической возможности осуществлять выплаты в российской финансовой системе пострадавшим при наступлении страхового случая. Минтрансом подготовлены предложения о введении законодательной нормы, требующей подтверждения от иностранной страховой компании возможности осуществлять страховые выплаты в российской финансовой системе. 

На совещании с президентом в четверг вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев попросил главу государства рассмотреть возможность обеспечить единого оператора северного завоза собственным флотом. Трутнев отметил, что средний возраст морских судов составляет более 25, а речных – 45 лет. «В текущем году начал работу Единый морской оператор северного завоза – компания «Росатом Арктика». Компания отвечает за разработку маршрутов и графиков перевозок и непосредственно транспортировку грузов. При этом сегодня оператор, арендуя суда, сталкивается с дефицитом и высоким износом флота», – пояснил он.

По словам вице-премьера, важнейшее значение для жизни северян имеет своевременная поставка грузов северного завоза. «Северный завоз – это 4 млн т грузов стоимостью более 200 млрд руб. В соответствии с принятым федеральным законом грузы северного завоза обладают приоритетом. Количество контейнеров, доставляемых с задержкой, сократилось за два года более чем в 30 раз», – уточнил Трутнев.

Автор: Михаил Сергеев, зав. отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-04-23/2_9482_regions.html

***

Правительство РФ возвращается к практике ручного управления топливным рынком

Нефтяникам фактически предлагают воссоздать механизм балансовых заданий. Вице-премьер РФ Александр Новак советует нефтяникам сделать приоритетными поставки топлива на внутренний рынок.

В РФ готовится новая система госрегулирования топливного рынка на основе индивидуальных соглашений по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок. Как объявил в четверг вице-премьер РФ Александр Новак, соглашения с нефтяниками будут заключены в ближайшее время. Основная цель индивидуальных соглашений – стабилизация цен на внутреннем рынке и его насыщение топливом. Эксперты видят сходство с механизмом балансовых заданий – практикой 1990-х годов, когда экспорт для нефтяников был запрещен до того, как будет полностью обеспечен топливом внутренний рынок.

«Сейчас готовим соглашения (по поставкам топлива на внутренний рынок РФ. – «НГ») с компаниями. Принимаем определенные решения, направленные на стабилизацию на бирже оптовых цен. И в ближайшее время нужно будет заключить соглашение с Минэнерго, Федеральной антимонопольной службой (ФАС) и нашими вертикально интегрированными компаниями. Это просто работа, которую необходимо закончить в течение ближайших дней», – рассказал 23 апреля Новак в ходе итоговой коллегии ФАС РФ.

Днем ранее он сообщал о том, что соглашения с нефтяниками по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок будут представлять типовой договор, проект такого соглашения сейчас прорабатывается Минэнерго с нефтяными компаниями. К слову, возможность заключения таких соглашений с нефтяниками анонсировалась Новаком еще в начале апреля. Тогда вице-премьер сообщал, что квоты поставок на внутренний рынок будет определять Минэнерго, но поставляться будет столько, «сколько нужно на внутренний рынок».

Как сообщает Интерфакс, Минэнерго в рамках таких соглашений сможет рекомендовать компаниям плановые объемы производства и отгрузок на внутренний рынок, объемы продаж на бирже и экспорта бензина и дизтоплива класса 5. Компании же обязуются исполнять эти рекомендации с учетом «наличия производственных и логистических возможностей» и соответствующего спроса на внутреннем рынке. При этом нефтяные компании должны будут отдавать приоритет поставкам топлива на внутренний рынок по всем каналам реализации. Однако они смогут обсуждать с Минэнерго изменения рекомендаций по плановым объемам производства и реализации топлива «в случае наступления обстоятельств непреодолимой силы». Контролировать исполнение соглашений будут Минэнерго и ФАС. Подписанные соглашения будут действовать до конца года. Предварять подписание таких соглашений должно постановление правительства.

Подобные меры административного управления топливного рынка Россия вводит не впервые. Так, в 2014 году нефтяные компании были обязаны продавать на внутреннем рынке фиксированную часть производимого бензина, дизтоплива и авиационного керосина. Введение ограничений на экспорт снимет риски резкого роста цен, дефицита и, как следствие, ажиотажного спроса на автомобильное топливо, поясняли решение в правительстве. Все подобные решения схожи с существовавшей еще в 1990-х годах практикой балансовых заданий, по которым компаниям запрещался экспорт различных видов сырья до тех пор, пока они не выполнят полностью поставки внутри страны. Впоследствии такая практика была отменена как нерыночная мера.

В Минэнерго при этом подчеркивают, что внутренний рынок в полном объеме обеспечен всеми видами топлива, включая автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин, заявили журналистам в Минэнерго РФ. «В целях стабильного прохождения сезонных полевых работ сформирован необходимый запас топлива, что позволяет обеспечить проведение аграрной кампании в штатном режиме», – сообщали в среду в ведомстве Сергея Цивилева.

Текущие розничные цены на топливо не превышает инфляцию, а в оптовом сегменте волатильность сглажена, сообщил в четверг глава ФАС Максим Шаскольский. По данным Росстата, потребительские цены на бензин на неделе с 14 по 20 апреля ускорились до 0,2% после роста на 0,09% неделей ранее. Превышение динамики цен на бензин над общей инфляцией сохраняется четвертую неделю подряд. С начала года бензин на АЗС подорожал на 3,52%, что выше уровня общей инфляции (3,16%). За год розничные цены на бензин увеличились на 12,32% при общей инфляции в 5,77%. Для сравнения: в 2024 году цены на бензин повысились на 11,13% при общей годовой инфляции в 9,52%.

Заключение индивидуальных соглашений с нефтяниками лежит в общем русле расширения экспортных ограничений на поставки нефтепродуктов. Так, в начале апреля кабмин распространил действующий до конца июля запрет на экспорт бензина и на его производителей. «Решение принято для сохранения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке в период высокого сезонного спроса и сельскохозяйственных полевых работ, а также в связи с ростом мировых цен на нефть из-за сложившейся геополитической ситуации на Ближнем Востоке», – говорилось в сообщении правительства. Ранее ограничения действовали только для непроизводителей бензина. А в конце марта Петербургская биржа ввела жесткое ограничение на шаг роста цены на топливо в ходе торгов. Похожие меры вводились Петербургской биржей в сентябре 2025 года на фоне постоянного роста цен на нефтепродукты. И в тот момент мера стала эффективной.

Как объясняли в правительстве, текущее ужесточение связано с динамикой на мировых рынках энергоресурсов: стоимость нефтепродуктов в мире повышается, увеличивается экспорт российского топлива. Кроме того, в России стартует весенняя посевная, а российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) сталкиваются с атаками беспилотников и вынужденными ремонтами. Ручное управление топливным рынком фактически становится ежегодным. В сентябре прошлого года РФ также вводила полный запрет на экспортные поставки. Тогда это произошло из-за резкого роста оптовых и розничных цен на топливо. В отдельных регионах стал наблюдаться дефицит бензина, который стали признавать и власти. «На сегодняшний день действительно есть небольшой дефицит нефтепродуктов, который покрывается за счет накопленных остатков, всегда такая практика была», – говорил тогда вице-премьер Александр Новак. 

Он рассказал, что «в штабном режиме Минэнерго совместно с нефтяными компаниями, РЖД, Минтрансом работают по увеличению объемов производства нефтепродуктов и обеспечению внутреннего рынка». При этом вице-премьер утверждает, что на топливном рынке «баланс в целом и по сентябрю, и по октябрю сложен». На проблемы с топливом тогда повлияли и атаки на топливную инфраструктуру украинских дронов. И многие эксперты прямо указывали на то, что именно нарушения работы нефтеперерабатывающих заводов стали основной причиной нехватки топлива в РФ. Эксперты считают, что заключение индивидуальных соглашений с нефтяниками похоже на практику балансовых заданий.

Минэнерго и раньше работало через рекомендации по объемам поставок, а в 2025 году правительство прямо сообщало, что производители выполняют рекомендации Минэнерго и соблюдают баланс поставок на внутренний рынок, замечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. По его мнению, сейчас разница в том, что рекомендация превращается в типовое соглашение с мониторингом со стороны Минэнерго и ФАС. «Это еще не жесткая квота, потому что в проект заложены оговорки про производственные и логистические возможности, спрос и форс-мажор. Но по экономическому смыслу этот шаг уже близок к модели балансовых заданий», – соглашается он. Эксперт напоминает: прежняя практика была жестче привязана к административному допуску на экспорт. Новая конструкция выглядит мягче.

Тем не менее, продолжает аналитик, в условиях, когда экспорт бензина уже ограничен постановлением правительства, а внутренний рынок объявлен приоритетом, свобода маневра у нефтяников все равно заметно сужается. «Это еще не старая схема, но очень близкий к ней гибрид, где рыночный механизм подменяется системой согласованных обязательств ради удержания внутреннего рынка и розничных цен в пределах инфляции», – говорит Чернов.

По его мнению, для 2026 года эта модель поможет пройти сезон высокого спроса без резких скачков цен. Однако на более длительном временном отрезке она закрепляет ручное управление рынком топлива. «Это снижает риск ценового всплеска для потребителя сегодня, но не решает базовую проблему отрасли – как совместить внутреннюю ценовую стабильность, экспортную экономику и стимулы к модернизации НПЗ», – считает эксперт.

«Важно, какие условия будут регулировать такие соглашения (будут ли, например, охватывать только предельные объемы экспорта или также влиять на цены на бирже, например, будет ли определяться цена рыночным путем), а также насколько характер «рекомендаций» по итогу станет обязательным для компаний», – рассуждает завлабораторией анализа лучших международных практик Института Гайдара Антонина Левашенко.

Автор Ольга Соловьева

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-04-23/1_9482_government.html

***

Коммунальная отрасль России становится электоральной сферой

У думских партий случилось весеннее обострение внимания к проблемам ЖКХ. Трудности в жилищно-коммунальном хозяйстве страны волнуют всех граждан, то есть избирателей. 

За последние дни все думские фракции высказались по проблемам ЖКХ. Наибольшая волна поднялась после призыва президента РФ «не задирать» тарифы, хотя часть партий показала обострение своего внимания загодя. Cодержание заявлений соответствует электоральной стратегии каждой из политсил. «Единая Россия» дала понять, что не поддержит конкретную идею коммунальщиков, «Новые люди» конструктивно выдвинули системное решение, а ЛДПР показала, как надо точечно вскрывать отдельные недостатки. КПРФ представила доклад как раз о системности ситуации, а «Справедливая Россия» подвергла ее критике наиболее радикально. Как всегда весной, коммунальная отрасль становится электоральной сферой и власть усиливает модерацию партийных пиар-кампаний.

Для массового зрителя информационная картинка выглядит так, что будто бы парламентские партии стали синхронизированно выступать по проблемам ЖКХ после высказываний главы государства на совещании с главами муниципальных образований 21 апреля. Напомним, что президент заявил: «Но при этом, безусловно, нужно и контролировать, чтобы тарифы «не задирались». Так как это иногда у нас, к сожалению, бывает в системе жилищного хозяйства. И по очень многим направлениям в системе обслуживания людей там бум: тариф начинает расти». Однако КПРФ и ЛДПР, наверное, совершенно случайно обострили свое внимание к проблемам ЖКХ буквально накануне президентского замечания.

Коммунисты презентовали критический доклад по результатам мониторинга региональных сбоев коммунальной системы, а ЛДПР обнародовала очередной отчет об активности своих депутатов по устранению отдельных недостатков и предложения по точечным реформам. В аналитическом документе от Центра исследований политической культуры России (ЦИПКР) содержатся рекомендации для реготделений КПРФ по поводу того, как работать с проблемами «коммуналки», в том числе и в предвыборных целях. ЛДПР такой направленности своей работы как бы и не декларирует, но ее мониторинг в основном состоит из перечисления достижений партии и «добрых дел» ее представителей. Кстати, ЛДПР как раз 20 апреля направила в правительство письмо с предложением увеличить штрафные санкции именно в отношении коммунальщиков.

А вот от имени фракции ЕР в Госдуме было указано, что парламентское большинство не поддержит инициативу Минстроя о законодательном установлении механизма онлайн-взысканий задолженности за услуги ЖКХ. Также 22 апреля по той же тематике выступили «Новые люди»: группа депутатов этой фракции направила обращение к премьеру ввести институт уполномоченного по защите прав граждан в сфере ЖКХ. Дескать, людям трудно самостоятельно разбираться в сложной системе обращений по тому или иному адресу. И как всегда, предельно жестко позволил себе выступить лидер «Справедливой России» Сергей Миронов, но тоже уже 22 апреля. Он прокомментировал и инициативу по онлайн-списанию долгов: «...людей хотят обирать без суда и следствия», и все самые актуальные предложения своей партии по проблемам ЖКХ, часть из которых, по его словам, уже была поддержана президентом в ходе того же совещания с муниципалами.

Следовало бы предположить, что если действительно есть синхронизация пиар-активности партий, то она должна модерироваться из единого центра. Обычно такой работой занимаются соответствующие управления администрации президента. Однако вполне возможно, что политсилы и сами решились на критические оценки ситуации в ЖКХ, увидев, что после выступления президента это стало безопасным делом. Впрочем, по большому счету это и не так важно, для населения страны ситуация все равно выглядит так: президент сказал, партии – подхватили.

Глава Политической экспертной группы Константин Калачев сказал «НГ», что по его опыту многолетнего мониторинга социальных проблем и конфликтов тема ЖКХ всегда достаточно опасная. «На самом деле ЖКХ стабильно входит в тройку главных тем, вызывающих наибольшее общественное беспокойство. Другие две – это здравоохранение и снижение доходов вместе с ростом цен», – пояснил он. «Это не просто социально значимая тема, она затрагивает абсолютное большинство граждан, а соответственно, проблемы в системе ЖКХ, если их использовать в политагитации, становятся одним из главных триггеров общественного недовольства. Так что это работа тонкая, партиям приходится выстраивать ее так, чтобы не формировать негативное информационное поле и не раскачивать лодку. То есть чтобы избиратели не получили повода для протестного голосования», – подчеркнул Калачев. Поэтому, заявил он, тема ЖКХ находится на постоянном контроле у администрации президента, «на самотек ее не пускают, соответственно и при работе с партиями эта тема подвергается модерации».

Калачев обратил внимание, что именно в русле такой модерации работают ЕР, ЛДПР и «Новые люди», а выбиваются из-под нее время от времени по естественным причинам КПРФ и СР. Скажем, у ЕР за тему ЖКХ отвечает специальный депутат Госдумы. Партия власти предлагает конкретные улучшения, смещая акцент от системных проблем в сторону положительных инициатив и улучшений. У ЛДПР в активе точечные предложения по улучшению на федеральном уровне и регулярный мониторинг «добрых малых дел», то есть тут фокус смещается от системы ЖКХ в целом к нерадивым муниципальным и региональным коммунальщикам. Для «Новых людей» ЖКХ – это глубоко периферийная тема, а потому партия отрабатывает ее в своем стиле. Предлагает защиту прав и дебюрократизацию, не углубляясь в техническую сторону жилищных проблем.

Что же касается КПРФ, то для нее, как для единственной партии, которая сохраняет относительную самостоятельность и идентичность, тема ЖКХ на протяжении многих лет традиционно одна из основных. На ее примере коммунисты акцентируют внимание на системных кризисах страны. Кстати, один из их нарративов состоит в том, что, дескать, в советское время ЖКХ было лучше. Не могут отстать от коммунистов и эсэры, которые вынуждены идти за властью, но при этом по следам повестки КПРФ, доказывая, что именно они – истинно левые и настоящая партия городского протеста. «Если раньше СР номинально создавалась, чтобы консолидировать левых избирателей, то уже многие годы она работает над тем, чтобы их разделять. Потому эти партии и устраивают соревнование за ориентированный влево протестный электорат», – напомнил Калачев. 

Руководитель Центра развития региональной политики Илья Гращенков пояснил «НГ»: «Перед нами не случайное совпадение, а управляемая синхронизация повестки». Тема ЖКХ для партий вообще естественная, поскольку она обширная, всем понятная, эмоционально заряженная и касающаяся почти каждого домохозяйства. А именно на этой неделе она получила дополнительный федеральный сигнал после совещания у президента: «После такого тема сразу переходит из категории рискованных в разряд легитимных для массовой политической отработки. Это не значит, что все ждали прямой команды, это значит, что партии увидели: по этой линии можно говорить громче, не входя в конфликт с верхним контуром власти». По словам Гращенкова, при этом важно, что партии зашли в тему не одинаково. КПРФ работала на опережение и заранее подготовила аналитическую базу. ЛДПР продолжила привычную линию «точечного защитника людей», например, через требование об ужесточении штрафов для коммунальщиков. А «Новые люди» выбрали институциональный, «более мягкий и сервисный подход» – идею омбудсмена по защите прав граждан в сфере ЖКХ. СР же, как обычно, пошла по линии самой жесткой социальной мобилизации – через атаку на идею об упрощенном взыскании долгов. И тут даже ЕР была вынуждена обозначить дистанцию от инициативы Минстроя, что показывает высокую чувствительность самой этой темы.

Однако Гращенков подчеркнул, что не стоит сводить происходящее только к примитивной схеме «президент сказал – партии повторили». «Скорее тут работает двухконтурная модель. Первый контур – это объективная электоральная логика: ЖКХ всегда дает быстрый контакт с недовольством избирателя, особенно на фоне износа сетей, аварий, начислений и тревоги вокруг долгов. Второй контур – это политико-информационная модерация: после президентского высказывания разные игроки получают понятную рамку, в которой можно усиливать социальную риторику, не трогая в целом властную вертикаль». По его мнению, «тогда в общественном сознании действительно складывается нужная картинка: президент обозначил проблему, партии подхватили, система реагирует, что удобно и для администрации президента, и для самих партий».

На вопрос, для чего нужна синхронизация сверху, Гращенков заметил: во-первых, чтобы канализировать массовое раздражение в управляемое политическое русло, ведь ЖКХ – одна из немногих тем, где можно показывать «борьбу за людей» без захода в большую идеологию. Во-вторых, чтобы дать парламентским партиям социальную повестку перед выборами и одновременно не отдавать ее целиком радикальной оппозиции. В-третьих, чтобы протест по бытовым вопросам выглядел не как претензия к системе в целом, а как запрос на настройку, контроль и справедливость внутри системы. То есть это способ одновременно и разогреть кампанию, и понизить политические риски. «Так что да, синхронизация повестки идет. Она не обязательно выглядит как рассылка жестких методичек, но точно выглядит как считывание разрешенного сигнала сверху и быстрое распределение ролей между партиями. Президент задает безопасную рамку, а партии внутри нее отыгрывают свои амплуа. КПРФ и СР – это «обвинители», ЛДПР – «наказыватель», «Новые люди» – «процедурные реформаторы». Это и есть пример политической отработки одной из самых острых тем в системе управляемой многопартийности», – заявил изданию «НГ» Гращенков.

Автор: Дарья Гармоненко, корреспондент отдела политики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/politics/2026-04-23/1_9482_problem.html