***

Дешевая нефть бьет по бюджету России сильнее ударов дронов

Главный удар по доходам России наносят не атаки украинских дронов, а падение мировых цен на нефть после разблокировки Ормузского пролива. Это снижает нефтегазовые поступления и усиливает риски для бюджета.

Успешные атаки украинских дронов на российские НПЗ пока слабо влияют на нефтегазовые доходы федерального бюджета - из-за особенностей налогообложения. Однако по доходам Кремля больно бьет снижение мировых цен на нефть, вызванное разблокировкой Ормузского пролива. Кроме того, стремительное возвращение на рынок ближневосточной нефти создает условия для усиления санкционного давления на Россию и более активного преследования ее "теневого флота". Какие варианты для этого видят эксперты - в материале DW.

Украинские удары по НПЗ не особо влияют на российский бюджет 

Удары украинских дронов вывели из строя существенную часть мощностей российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). По данным источников Reuters в отрасли, в июне производство бензина в стране упало на 25% - как к аналогичному периоду 2025 года, так и к марту 2026-го, когда дроновые удары начали усиливаться. Набирающий обороты бензиновый кризис создает очевидные неудобства для граждан (цены растут по всей стране, а в десятках регионов еще и введены ограничения на продажу) и причиняет прямой ущерб нефтяным компаниям. В то же время российское государство пока страдает не так сильно. 

Нефтегазовые доходы федерального бюджета в основном формируются за счет налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) - от того, что происходит с нефтью, когда она покидает скважину, сборы не зависят. Выход из строя НПЗ хоть и привел к некоторому сокращению добычи (этот факт публично признал вице-премьер Александр Новак), но, судя по данным ОПЕК, незначительному. То, что не получается переработать внутри страны, просто уходит на экспорт. 

По мере усиления украинских атак объем экспорта российской нефти достиг высоких значений. Так, из данных Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) следует, что в мае он был рекордным с начала войны. По словам источников Reuters, в июне отгрузки из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, а также из черноморского Новороссийска могут достичь 2,8 млн баррелей в сутки, после 2,5 млн в мае. Это примерно на 1 млн баррелей в сутки больше, чем обещали прежние прогнозы. 

Как России удается наращивать экспорт нефти в обход санкций 

В настоящее время на доходы российского бюджета давит снижение мировых цен на нефть. За неделю, прошедшую с момента разблокировки Ормузского пролива, они уже снизились до уровней, которые наблюдались до начала ближневосточной войны. Из заявлений президента США Дональда Трампа и госсекретаря Марко Рубио следует, что для российской нефти перестанут действовать исключения из американских санкций, которые были введены для стабилизации мирового рынка. Это нанесет по российским нефтегазовым доходам дополнительный удар. 

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Washington,-D.C.

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Еще сильнее поступления пострадают, если Россия не сможет экспортировать нефть в нынешних объемах и будет вынуждена сократить добычу. Для этого союзникам Украины необходимо усилить контроль за соблюдением санкций и атаковать ключевой элемент российской логистики - "теневой флот" из нескольких сотен танкеров, который используется для обхода ограничений. 

По данным CREA, в мае танкеры "теневого флота", включенные в санкционные списки западных стран, обеспечили 48% морских поставок российской нефти. Еще 6% пришлись на суда "теневого флота", которые под санкции пока не попали. Наконец, 44% транспортировали танкеры, связанные со странами G7+. Формально они могут перевозить российскую нефть только в рамках "ценового потолка" (в начале 2026 года он был снижен до 44,1 доллара за баррель), однако в CREA указывают, что лимит соблюдается редко. 

"Сейчас страховые компании и владельцы судов не имеют прямого доступа к информации о сделках с российской нефтью - им приходится полагаться на документы, которые предоставляют трейдеры, а те ими манипулируют, - отмечает в комментарии DW эксперт CREA Исаак Леви. - Нужно ввести требование предоставлять банковские документы с фактическими суммами. Мнение о том, что это было бы слишком сложно, не выдерживает критики - финансовые организации уже проводят обширные проверки отмывания денег, соблюдения санкций и KYC по любым высокорискованным операциям". 

Что делать с "теневым флотом" России 

Одновременно с ужесточением контроля за соблюдением санкций должно усиливаться давление на "теневой флот", который в этом сценарии будет приобретать для России все большее значение. Это уже происходит - в 2026 году европейские страны начали регулярно задерживать танкеры, внесенные в их санкционные списки. Последний случай произошел 25 июня, когда Франция у побережья Сицилии перехватила танкер Deliver. До этого, 14 июня, танкер Smyrtos был задержан в Ла-Манше Великобританией. Власти рассматривают вариант продажи нефти, которую он вез. 

Эксперт аналитического центра Brookings Робин Брукс предлагает союзникам Украины действовать решительнее - и заблокировать танкеры "теневого флота" в Балтийском море: "Если думаете, что это сложнее, чем заблокировать Ормузский пролив, вам стоит взглянуть на Датские проливы, через которые танкеры "теневого флота" ежедневно проходят под носом у ЕС. На некоторых участках ширина судоходных путей составляет всего несколько сотен метров. Идеально для блокады". 

Более активная борьба с "теневым флотом" чревата эскалацией. По мере включения танкеров в санкционные списки Россия переводит их под свой флаг и обеспечивает военным конвоем. Весной, после задержания нескольких танкеров, Госдума приняла закон об использовании вооруженных сил за рубежом для защиты российских граждан - например, моряков. В представлении Брукса участие в блокаде Великобритании и Франции, двух ядерных держав, способно было бы удержать Россию от агрессивных действий. Впрочем, учитывая прошлый опыт, сценарий блокады в любом случае не выглядит слишком реалистичным - до сих пор союзники Украины действовали осторожно. 

"Я бы не ожидал резких шагов, но даже просто более частые проверки и аресты, более длительные задержания, более жесткие штрафы существенно повысили бы стоимость обхода санкций и усложнили бы России обеспечение танкерных мощностей, необходимых для поддержания экспорта, - рассуждает Исаак Леви из CREA. - Риск конфликтов в открытом море нельзя исключать, но это не значит, что не нужно обеспечивать соблюдение морского права, пресекать обход санкций и пытаться лишить Кремль доходов, используемых для финансирования войны в Украине". 

Автор Олег Логинов

Источник -https://p.dw.com/p/5G4iT

***

Россия резко увеличила импорт авиатоплива из Беларуси

В мае РФ ввезла из Беларуси 5,17 тыс. тонн авиационного керосина - почти в четыре раза больше, чем годом ранее. А за первые десять дней июня Россия импортировала из соседней страны 2,6 тыс. тонн авиакеросина.

В мае 2026 года Россия ввезла из Беларуси 5,17 тыс. тонн авиационного керосина - это почти в четыре раза больше, чем годом ранее. Об этом в пятницу, 26 июня, написало издание РБК, ссылаясь на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). За первые десять дней июня РФ импортировала из соседней страны 2,6 тысячи тонн авиакеросина.

"Рост поставок связан со снижением объемов производства", - указало РБК. Власти РФ официально не сообщают, сколько в стране производится авиатоплива. По оценке того же ЦЦИ, в 2025 году этот показатель составил 11,4 млн тонн. 1,4 млн тонн из этого объема дал Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне, приостановивший работу в середине июня после атаки БПЛА. 

По данным агентства Reuters, предприятие не заработает как минимум до зимы. 

Обсуждается прием в Россию через морские порты импортного авиационного топлива JET A-1 и его смешение с российскими марками, пишет издание The Bell. С 1 июня российские власти впервые в истории запретили экспорт авиакеросина - эта мера будет действовать до 30 ноября. В середине июня в аэропортах РФ начали предупреждать об ограничениях на заправку самолетов.

В России также возник дефицит бензина

Уже более 30 регионов России ввели ограничения на продажу автомобильного топлива, подсчитало РБК. Перебои с бензином начались в аннексированном Крыму из-за ударов ВСУ по российской логистике на оккупированных териториях. Затем эти проблемы перекинулись и на другие регионы РФ на фоне продолжающихся воздушных атак Украины на российские НПЗ. По информации Reuters, выпуск бензина в России к концу июня упал на 25% в годовом выражении. 24 июня стало известно, что РФ просит у Казахстана продать ей 50 тыс. тонн бензина. 

Автор Кира Красовская

Источник - https://p.dw.com/p/5G9Db

***

Ситуация с велосипедами и СИМ в России от полного отрицания до активного противодействия

Россиянам надо без лишней скромности продолжать требовать создания адекватной транспортной инфраструктуры.

Когда я четверть века назад погрузился в тему велосипедизации и осознал огромные возможности этого процесса для улучшения качества жизни людей, мне казалось, что стоит только донести эти идеи до соответствующих органов власти, как процесс начнет стремительно развиваться. Настолько это казалось очевидным, простым и высокоэффективным. Увы, действительность оказалась намного сложнее…

Диалог велоактивистов с властями поначалу был достаточно кратким. «Нам бы велоинфраструктуру…» – просили активисты. «У нас нет велосипедистов…» – отвечали чиновники. Через какое-то время количество велосипедистов выросло настолько, что просто игнорировать их стало как-то непопулярно. Диалог продолжился. «Ну где вам проложить велодорожку, чтобы вы от нас отстали?» – вопрошали чиновники. «Везде», – наивно отвечали велоактивисты. «Ну, это несерьезно…» – закрывали тему чиновники.

А потом появились СИМ – средства индивидуальной мобильности. Как весенний паводок – стихийно, мощно и, как всегда, нежданно-негаданно. Федеральные власти тут же сняли с себя ответственность, переложив ее на муниципальный уровень. Это заставило муниципальных чиновников предпринять какие-то действия. Наиболее предприимчивые создали фирмы по кикшерингу и велошерингу, наиболее умный пригласил датских консультантов и создал «российский Копенгаген», однако большинство наиболее опытных поручили нарисовать на тротуарах городов велосипедики, отчитавшись о создании велоинфраструктуры.

Как-то лет 10 назад мне довелось выступать на селекторном совещании Минтранса России и органов исполнительной власти субъектов РФ по вопросу создания и развития велосипедной инфраструктуры и обеспечения индивидуальной мобильности. Чтобы привлечь внимание чиновников, я решил апеллировать к их «вертикальной» субординации. Я заявил: «Общую ситуацию с реализацией велосипедизации можно характеризовать одним словом – «велосаботаж». Рост числа велосипедистов в ситуации полного отсутствия специализированной велоинфраструктуры вскоре приведет к росту ДТП с участием велосипедистов. От этого будут страдать все участники дорожного движения: пешеходы, велосипедисты, автомобилисты, то есть практически все горожане, что вызовет их справедливое негодование. И когда это негодование дойдет до определенного предела, может потребоваться и вмешательство президента». В ответ прозвучало: «Вы нас президентом-то не пугайте». И велосаботаж продолжился. Со всеми вытекающими последствиями.

И дело даже не в статистике ДТП. Смертность и ущерб от автомобильных ДТП в десятки и сотни раз выше (доля смертельных ДТП с участием велосипедистов и пользователей СИМ суммарно составляла в 2025 году около 3% общего количества смертельных ДТП), но к этим смертям и ущербу все уже привыкли. А СИМ – это что-то новое. Словоохотливые юмористы и падкие на сенсации журналисты раздувают эту тему до космических масштабов – самокатчиками разве что детей не пугают. Достаточно почитать баталии в социальных сетях… Ситуация действительно всех раздражает. И даже не столько из-за ДТП, сколько из-за отсутствия адекватного реагирования властей на появление этого нового вида мобильности.

И вот в конце прошлого года «пророчество» свершилось: президент России Владимир Путин поручил разобраться с организацией движения электросамокатов и электровелосипедов в городах. Однако слово «разобраться» в русском языке означает не только быстрый анализ сложной ситуации, но и расправу. Тут уж кто как привык его воспринимать. Похоже, что для некоторых чиновников более близким оказалось второе значение. Тотальная регламентация, ограничения скорости движения, ограничения зоны парковки и зоны использования, ужесточение всех видов ответственности за нарушения, полный запрет. Правда, все это с поправкой на российскую традицию необязательности исполнения строгих законов.

На этом фоне в мае диссонансом прозвучали заголовки в прессе «Правительство РФ обязало региональные власти разработать и утвердить планы развития инфраструктуры для СИМ и велосипедов с электродвигателем до конца 2026 года». Ознакомившись с этим распоряжением, которое называется «Об утверждении плана мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения в РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», убедился, что никакого диссонанса нет. Во-первых, выполнение этого плана для региональных властей носит рекомендательный характер. Во-вторых, деньги на его реализацию региональные власти должны изыскивать самостоятельно. В-третьих, пункты, касающиеся планов развития велоинфраструктуры, выстроены таким образом, что сначала предлагается спланировать и сделать инфраструктуру «сколько-нибудь» и «как-нибудь» (в том числе разрозненную и плохого качества просто потому, что в стране практически нет профильных специалистов), а потом в ходе «анализа» выявить, что ею люди не пользуются, а значит, она и не нужна вовсе. Тема закрыта! Гениально! В-четвертых, во многих действительно важных мероприятиях велосипеды и СИМ явно не упоминаются, а значит, высока вероятность, что про эти виды транспорта опять забудут. И наконец, во многих пунктах развивается тема усиления регламентации и ответственности, что популярности вело-СИМ-движению не прибавляет.

Ну а что же велоактивисты? Кто-то, осознав свою невостребованность на этом поле боя, сменил его на поле боя СВО, кто-то, опасаясь за свою судьбу, отправился путешествовать по миру, кто-то, устав от юридически безукоризненных чиновничьих отписок, превратился в устраненного наблюдателя.

Всё, приехали?

Уверен, что нет. Мечты сбываются, если мечтать о неизбежном. Немоторизованная мобильность как маленькая, но важная часть экологически устойчивого развития неизбежно продолжит становление в России. Это вопрос всего лишь времени. Процесс уже набрал силу: миллионы пользователей, тысячи научных статей, сотни успешных бизнес-проектов…

Но что особенно внушает оптимизм, так это то, что появляются новые энтузиасты, продолжающие вести диалог с властями, все чаще приводящий к положительным результатам. И таких энтузиастов становится все больше, они молоды, энергичны, полны амбиций, в их распоряжении море полезной информации. В конце концов, на их стороне искусственный интеллект! За ними будущее…

Ну а что же делать сейчас? Да все то же, что и 20 лет назад. Велосипедистам и пользователям СИМ надо без лишней скромности требовать создания адекватной транспортной велоинфраструктуры. Чем больше будет обращений, тем лучше. Ну а властям необходимо:

1) официально признать важность проблемы со стороны главы администрации города/региона/страны;

2) создать в штате городской администрации должности (или ряд должностей) и назначение на них лиц, ответственных за разработку и реализацию программ развития велопешеходной инфраструктуры, как это уже сделано в Москве и ряде других городов;

3) обучить этих людей;

4) наладить связи со всеми заинтересованными лицами;

5) разработать концепции и планы развития велоинфраструктуры в составе транспортной системы;

6) обеспечить интеграцию этих планов во все городские программы с определением надежных источников финансирования;

7) создать систему мониторинга и прозрачной отчетности.

И после этого можно начинать процесс модернизации транспортной системы во благо всех жителей...

Автор: Сергей Шелмаков – кандидат технических наук, доцент Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Источник - https://www.ng.ru/kartblansh/2026-06-23/3_9522_kb.html