***

Франция готовит учения с имитацией ядерных ударов по РФ

Франция планирует совместные с Варшавой учения над восточным флангом НАТО - Балтийским морем и северной Польшей - с участием многоцелевых истребителей Rafale, пишет WP Wiadomości. Rafale могут нести ядерные боеголовки.

Франция планирует провести над восточным флангом НАТО - Балтийским морем и польскими северными регионами - совместные с Польшей учения военно-воздушных сил с участием многоцелевых истребителей Rafale, оснащенных ядерными боеголовками и тактическими крылатыми ракетами ASMP. В их ходе в числе прочего должна быть отработана имитация ударов по целям на территории России и Беларуси. Об этом в четверг, 23 апреля, сообщило издание WP Wiadomości.

По его данным, речь идет об "элементе расширения французского ядерного зонтика на страны, подверженные угрозе агрессивной политики Кремля". Президент Франции Эмманюэль Макрон, выступая на военной базе атомных подлодок на острове Лонг, недалеко от западного портового города Брест, 2 марта заявил, что Франция нарастит ядерный арсенал и прекратит сообщать данные о количестве боеголовок. После завершившегося 20 апреля визита главы французского государства в Польшу и его встреч с премьер-министром Дональдом Туском военное сотрудничество двух стран должно выйти на новый уровень в практическом плане, отмечает WP Wiadomości.

Польские ВВС будут заниматься разведкой и выявлением целей

Польские пилоты будут заниматься дальней разведкой и выявлением целей, а также нанесением ударов обычным оружием, прежде всего крылатыми ракетами AGM-158 JASSM-ER, запускаемыми с истребителей F-16 Fighting Falcon. Предполагается, что эти ракеты будут условно направлены к так называемым "целям высокой ценности" в районе Санкт-Петербурга, уточняют журналисты.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Germany/Eschborn

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Удары по целям, обнаруженным польскими ВВС, будут наносить французские истребители Rafale B, оснащенные ракетами ASMP с ядерными боеголовками. Rafale B способны совершить перелет по маршруту Будапешт - Калининград и отработать нанесение ударов по целям в России и Беларуси, уточняет издание. Решение, использовать ли ядерное оружие, всегда будет принимать только президент Франции, власти в Варшаве повлиять на это не смогут, пишет издание.

В обход бюрократических процедур НАТО

По данным WP Wiadomości, польско-французское взаимодействие на данном направлении выведено за пределы бюрократической системы НАТО. Разработка совместных процедур позволит значительно быстрее принимать решения о защите. Сценарии польско-французских учений - дополнительный план на случай нападения России, их не нужно будет активировать по итогам длительных обсуждений в случае задействования статьи 5 Североатлантического договора - таким образом действовать можно будет намного оперативнее, констатирует издание.

Радикальное изменение баланса сил в регионе

Совместные учения с участием самолетов, оснащенных ракетами с ядерными боеголовками, означают радикальное изменение баланса сил в регионе, подчеркивает издание WP Wiadomości. До сих пор именно Россия в рамках маневров "Запад" включала в свои сценарии ядерные удары по Польше. НАТО аналогичные варианты учений не проводила.

Расширение ядерного зонтика Франции

Ранее президент Франции сообщил, что анонсированные им изменения в ядерной доктрине обсуждались с представителями США и Великобритании, которые также располагают ядерными арсеналами. В ходе выступления 2 марта Эмманюэль Макрон заявил, что разрешит временное размещение своих самолетов, оснащенных ядерным оружием, в странах-союзниках. По его словам, переговоры об этом ведутся с Великобританией, Германией, Польшей, Нидерландами, Бельгией, Грецией, Швецией и Данией. При этом решение о применении французского ядерного оружие будет приниматься только главой Франции, подчеркнул французский лидер. 

Автор Михаэль Роштанд

Источник - https://p.dw.com/p/5CjXT 

***

Чешские государственные медиа угрожают правительству забастовкой

Премьер-министр Бабиш хочет перевести общественные СМИ на финансирование из бюджета

Попытка недавно созданного чешского правительства во главе с премьером Андреем Бабишем реформировать медиасферу страны рискует встретиться с серьезным сопротивлением. Профсоюзы журналистов объявили о готовности провести забастовки. Они утверждают, что инициатива главы кабмина приведет к массовым сокращениям и лишит СМИ независимости, поэтому призывают к защите демократии в стране.

В настоящее время чешские общественные СМИ финансируются самими слушателями, зрителями и читателями с помощью лицензионных сборов, которые взимаются с каждого домохозяйства. Предложенный Бабишем законопроект, вызвавший бурную реакцию журналистов, предусматривает поэтапную отмену этих сборов. Это позволит перевести телерадиокомпании на финансирование из государственного бюджета к 2027 году. Перед тем как изменения вступят в силу, законопроект должен получить одобрение правительства (оно сейчас коалиционное) и пройти голосование в парламенте.

Изменение существующей системы приведет к сокращению объемов средств, которые получают медиакомпании. Ожидается, что чешское телевидение потеряет чуть меньше трети своего бюджета по сравнению с 2026 годом, радио – около пятой части. Сотрудник Чешского радио Ян Хергет, являющийся членом забастовочного комитета, заявил, что планы правительства вернут финансирование на уровень 2005 года. «Это все равно что ожидать, что средняя семья с двумя детьми сегодня будет жить на тот же доход, что и в 2005 году», – пояснил он в интервью изданию The Guardian. Не вызывает сомнений, что недостаток финансирования приведет к сокращению штата сотрудников общественных медиа и снижению их активности в информационном пространстве.

Что важнее, государственное финансирование дает правительству возможность оказывать давление на СМИ, поскольку лишает их иных источников дохода, считают критики законопроекта. «Мы хотим и дальше быть подотчетными общественности, а не политикам, будь то правительству или оппозиции. Нынешняя модель финансирования гарантирует независимость и стабильность Чешского телевидения и Чешского радио», – говорится в открытом письме журналистов на сайте Verejnopravne. cz (Публичное право). Под ним подписалось уже более 3 тыс. человек – это две трети из 4,4 тыс. работников общественных СМИ.

Защищать свободу печати и вещания готовы не только сами журналисты, но и рядовые чешские граждане. 22 апреля студенты вышли на площадь Яна Палаха с лозунгами: «Руки прочь от моего телевизора», «Мы не позволим вам захватить СМИ», «Свободу медиа». Их поддержал и председатель Чешской пиратской партии Зденек Гржиб. Его партия обладает 18 мандатами в 200-местной палате депутатов страны, специализируется на вопросах интеллектуальной собственности в интернете, а также выступает за сохранение прозрачности власти, гражданских прав и демократии в целом.

В противовес журналистам и общественности власти подчеркивают, что СМИ не станут подконтрольными от одного лишь изменения формата финансирования. «Чешское телевидение и Чешское радио остаются независимыми юридическими лицами, не подчиняющимися ни министерству, ни каким-либо государственным органам», – заявил министр культуры Ото Клемпирж на пресс-конференции 14 апреля. Не секрет, что Бабиш был недоволен деятельностью СМИ. В марте премьер раскритиковал несколько изданий, обвинив их в политической ангажированности и необъективности.

Планы чешского правительства повторяют аналогичные меры в Словакии и Венгрии. Напомним, что партия Бабиша ANO (в переводе «да») вместе с партнером по коалиции «Автомобилисты для себя» и партией уходящего венгерского премьер-министра Виктора Орбана входят в правую политическую группу Европарламента «Патриоты за Европу».

Бабиш говорил о необходимости отмены сборов на телевидение и радио еще осенью, в ходе предвыборной кампании, отметил ведущий научный сотрудник отдела исследований Центральной и Восточной Европы Института Европы РАН Михаил Ведерников в комментарии «НГ». «Соответственно действия в данном направлении выглядят как выполнение предвыборной программы Бабиша и не противоречат его курсу. Более того, они встраиваются в общую политику премьера по сокращению госрасходов и облегчению налоговой нагрузки населения. К тому же в нынешних реалиях, когда все больше чехов пользуются интернетом и соцсетями, финансирование со стороны простого населения громоздких информационных служб, где задействованы сотни журналистов, выглядит экономически нецелесообразно», – пояснил эксперт. Ведерников считает, что хотя отмена сборов с домохозяйств на общественные СМИ и отдает популизмом, она встречает одобрение со стороны миллионов чехов.

«Они голосовали за Бабиша, а не за оппозицию. В то же время нельзя отрицать, что премьер-министр пытается таким образом ликвидировать один из источников критики в его адрес. Не стоит ожидать, что протесты и забастовки окажут какое-либо воздействие на имеющиеся планы правительства, поскольку значительная часть населения или безразлична к ним, или поддерживает их», – сказал Ведерников. Он считает, что участие в митингах – естественная форма выражения мнения чешского населения по актуальным вопросам общественной жизни. Они проводятся не для достижения какого-либо результата, а для демонстрации наличия альтернативной позиции. Более существенной для Чехии может оказаться позиция Брюсселя по данному вопросу. «Евросоюз может организовать проверку, как, например, в Словакии, куда было направлено несколько делегаций для изучения состояния свободы слова. Кстати, там прошла схожая реформа гостелевидения», – напомнил эксперт.

Ведерников отметил, что местная журналистика находится на высоком уровне для стран Центральной Европы. «В стране работают журналисты, отстаивающие различные политические взгляды. Исключением можно назвать отношение местных властей к ресурсам, связанным с Россией или выражающим пророссийские взгляды», – сказал Ведерников. 

Автор Надежда Мельникова

Источник - https://www.ng.ru/world/2026-04-23/6_9482_media.html

***

Литва продлила санкции и займется недвижимостью россиян

Сейм Литвы проголосовал за продление еще на полтора года - до конца 2027-го - санкций против граждан России и Беларуси. Ограничения дополнены новыми требованиями по недвижимости и топливу.

Парламент Литвы - сейм - в четверг, 23 апреля, продлил действие закона о санкциях против граждан России и Беларуси. За принятие соответствующего решения проголосовали 95 депутатов, один был против, еще шесть воздержались. Поправки вступят в силу 3 мая и будут действовать до 31 декабря 2027 года. Закон о санкциях первоначально был принят в Литве 3 мая 2023 года. 

В соответствии с ним приостановлен прием заявлений граждан России и Беларуси на выдачу шенгенских и национальных виз, россиянам запрещено приобретать в Литве недвижимость, ввозить наличные украинские гривны и оформлять электронный статус резидента. Разрешение на временное проживание для граждан России аннулируется, если установлено, что они посещали Россию или Беларусь более одного раза за последние три календарных месяца - за исключением случаев, когда поездка была вызвана объективными причинами или связана с работой в сфере международных перевозок.

Новые ограничения

Принятый сейчас законопроект дополнен условием: до 1 октября 2026 года правительство Литвы обязано подготовить и внести в сейм законопроекты, ограничивающие приобретение недвижимости белорусскими физическими и юридическими лицами на территории страны. Отдельно предусмотрен запрет для российских и белорусских организаций покупать недвижимость вблизи объектов и полигонов, имеющих значение для национальной безопасности страны - с разработкой механизма оценки таких сделок и перечнем исключений. Помимо этого, закон дополнен запретом на ввоз топлива из России и Беларуси в стандартных топливных баках транспортных средств объемом более 200 литров.

Автор Сергей Ромашенко

Источник - https://p.dw.com/p/5CiC4 

***

Перестанем летать из-за цен и авиатоплива? У ЕС есть план

Последствия нехватки авиационного топлива из-за закрытия Ормузского пролива начинают ощущаться все сильнее. Компания Lufthansa отменила 20 тыс. рейсов. Эксперты предупреждают о новых отменах и повышении цен.

Война с Ираном оказывает глубокое воздействие на мировой авиационный сектор: дефицит авиакеросина и стремительный рост цен разрушают привычные маршруты полетов. Продолжающееся закрытие Ормузского пролива серьезно нарушило глобальные поставки газа и нефти. Европейский авиасектор особенно уязвим, поскольку значительная часть авиационного керосина, который импортирует регион, поступает через Ближний Восток. ЕС производит от 60% до 70% своего авиакеросина и импортирует 30-40%, примерно половина которого поступает через Ормузский пролив.

21 апреля крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa, пытаясь сэкономить топливо, объявил об отмене 20 тыс. рейсов в период с мая по октябрь. В авиакомпании заявили, что сокращение ближнемагистральных рейсов позволит убрать объем, "эквивалентный примерно 40 000 метрических тонн авиакеросина, цена которого удвоилась с начала иранского конфликта".

Нидерландская авиакомпания в середине апреля отменила 160 рейсов на ближайший месяц, в то время как другие авиакомпании в Европе и в Азиатско-Тихоокеанском регионе повышают цены и сталкиваются с перспективой массовых отмен по мере приближения летнего туристического сезона.

Исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль недавно заявил, что у Европы может оставаться запасов авиакеросина всего на шесть недель. В то же время еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен сказал, что ситуация развивается в направлении от высоких цен к кризису предложения. Он отметил, что страны-члены ЕС уже изучают возможность совместного использования запасов авиакеросина для поддержания авиасообщения.

Запасы авиатоплива на исходе?

Существуют разногласия по поводу того, насколько быстро могут действительно иссякнуть запасы авиатоплива. Так, правительство Нидерландов заявило, что, по его оценке, у ЕС есть достаточно керосина, как для обеспечения топливом авиационной промышленности, так и для других целей, минимум на пять месяцев. В Нидерландах расположены крупные нефтеперерабатывающие заводы Европы, многие из которых импортируют керосин и производят авиатопливо.

Старший экономист банка ING Рико Луман заявил в интервью DW, что оценка в шесть недель вполне может оказаться точной, и полагает, что планы ЕС по совместному использованию топлива, возможно, придется реализовать. "Принцип солидарности считается важным в планах на случай чрезвычайных ситуаций, на практике это сведется к распределению топлива между хабами и странами", - сказал он.

В то же время ведущий специалист британской компании OAG, анализирующей авиационный сектор, Джон Грант не считает ситуацию такой уж "катастрофической", как следует из некоторых оценок, и отмечает, что многие отмененные на данный момент рейсы выполнялись по маршрутам, которым легко найти альтернативу.

Какие планы у ЕС?

Министры транспорта стран-членов ЕС встретились 21 апреля для обсуждения планов по преодолению дефицита авиакеросина и выработке рекомендаций для авиакомпаний. Еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что продолжительная блокада Ормузского пролива была бы "катастрофической" для Европы и мировой экономики.

Европейская комиссия 22 апреля представила пакет энергетических и транспортных мер, включая планы по коллективному управлению запасами авиакеросина и возможному распределению существующих объемов между государствами-членами. "Обычно мы оставляем решение рынку, но может возникнуть кризис, при котором реальной проблемой станет именно безопасность поставок, а не только цены", - заявил еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен. При необходимости могут быть введены инструменты перераспределения и другие меры, которые ранее не были привычными для отрасли.

По данным Евросоюза, в настоящий момент дефицита топлива для авиации нет. Однако комиссия предложила ряд мер предосторожности на случай керосинового кризиса. Перерабатывающие мощности в ЕС планируется охватить системой мониторинга, чтобы затем обеспечить их полную загрузку. По словам Йоргенсена, все еще существует возможность нарастить производство керосина. Также не исключено введение законодательного требования по созданию запасов керосина.

Еще одной рассматриваемой мерой является разрешение странам-членам закупать больше авиакеросина в США. "Если этот кризис продолжится, мы готовы вмешаться и сделать условия более гибкими для авиакомпаний", - сказал еврокомиссар Цицикостас.

Альтернативы почти нет?

Кризис показал уязвимость авиакомпаний к сбоям поставок, особенно в Европе и Азии, где зависимость от керосина с Ближнего Востока высока. В докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), опубликованном в ноябре 2025 года, организация предупредила, что "устойчивость поставок авиакеросина в Европе ослабевала по мере роста зависимости от импорта". В отчете отмечалось, что сектор особенно зависим от традиционного топлива, и содержался призыв активнее использовать биотопливо, производимое из растительного и животного сырья или отходов (SAF).

Регламент ЕС ReFuelEU Aviation, вступивший в силу в 2024 году, предусматривает поэтапное увеличение доли SAF авиационными компаниями Евросоюза - до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году. В января 2026 года этот показатель составил 2%. Однако проблемами для его увеличения остаются низкое предложение и высокие затраты.

"Для авиационной отрасли практически нет альтернатив, - считает банковский аналитик Луман. - Переход на SAF в качестве замены нереалистичен при текущих объемах предложения. Кроме того, цены на SAF выросли вместе с ценами на авиакеросин".

Высокие цены и нестабильность - новая норма

Даже если поставки авиакеросина полностью не прекратятся, высокие цены, вероятно, сохранятся, увеличивая стоимость авиабилетов для потребителей. Хотя многие крупные авиакомпании используют стратегию фиксации будущих цен для защиты от волатильности, некоторые в последние годы отказались от этой практики, говорит И Гао, доцент Школы авиационных и транспортных технологий Университета Пердью. По его словам, авиакомпании уже много лет предупреждают потребителей о том, что рост цен на энергоносители может быстро отразиться на тарифах: "Они очень деликатно доносят до публики сообщение: пожалуйста, покупайте билеты сейчас".

Экономист банка ING Рико Луман, говоря о выходе из кризиса, отметил, что единственным реалистичным краткосрочным решением, при условии сохранения закрытия Ормузского пролива, является сокращение потребления топлива. Он прогнозирует новые отмены рейсов в рамках экстренных мер и считает повышение цен неизбежным. "Это мировой рынок, и борьба за авиакеросин начинается, когда предложение еще больше сжимается", - отметил эксперт.

Он указывает на пример Азии, где цены на авиакеросин уже значительно выше, а трейдеры продают тем, кто платит больше. Cathay Pacific из Гонконга, Air New Zealand и малайзийская Air Asia X уже сократили маршруты для экономии топлива, тогда как другие авиакомпании в регионе и по всему миру также повышают цены и вводят топливные сборы.

Кризис вновь показал уязвимость отрасли перед геополитическими событиями и рискует подорвать доверие потребителей - ключевой фактор в авиации. "Это лишь показывает, насколько на самом деле хрупка эта индустрия, - сказал доцент Гао. - Ее функционирование основано на множестве факторов - стабильности, доступности воздушного пространства и относительной доступности топлива".

Автор Артур Салливан

Источник - https://p.dw.com/p/5Cju3