***

Железная дорога оказалась "черной дырой" молдавской экономики

Поезда из Кишинева в Киев больше не ходят.

Работники Окницкого железнодорожного узла в воскресенье начали забастовку до получения зарплат, которые им не выплачивают больше полугода. По словам председателя профсоюзного комитета Окницкого железнодорожного узла Дмитрия Фисюка, ситуация стала невыносимой. Из-за протеста железнодорожников прекратилось движение поездов из Кишинева в Киев. Единственный город, куда можно еще добраться по железной дороге, это Бухарест. И то пока.

«В соответствии с законом мы направляем руководству уведомления о прекращении деятельности с 10 марта 2025 года. Мы призываем всех остальных, кто еще не присоединился к нам, поддержать нас, чтобы мы наконец смогли получить зарплату», – заявил председатель профсоюзного комитета Окницкого железнодорожного узла Дмитрий Фисюк в видеообращении, опубликованном в социальных сетях. Он уточнил, что поддерживает действия коллег из других городов, таких как Унгены, Бельцы и Басарабяска, которые сталкиваются с такими же проблемами – задолженностью по зарплате.

Финансовые проблемы Молдавской железной дороги сохраняются уже несколько лет. По состоянию на начало этого года задолженность по зарплате составила 191 млн леев (950 млн руб.). За последние несколько лет железные дороги Молдовы (ЖДМ) оказались в кризисе на фоне снижения объема грузоперевозок. В 2021 году на южных отделениях компании прошли забастовки, которые привели к временной блокировке путей. В 2022 году благодаря поддержке Европейского союза власти Молдавии инициировали срочную модернизацию железнодорожной инфраструктуры с целью увеличения объема грузоперевозок с Украиной.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Germany/Friedrichshagen

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

В феврале 2024 года сотрудники предприятия снова бастовали, выражая недовольство многомесячной задержкой зарплат. В августе через профсоюз было направлено обращение премьер-министру Дорину Речану с просьбой устранить задолженность по заработной плате, достигшую 7,75 млн долл. На данный момент проблема с выплатами остается нерешенной, что и спровоцировало продолжение протестов.

Беспрецедентный кризис на железных дорогах Молдовы перерос из экономической проблемы в политический, считает экономист Вячесла Ионицэ. По его словам, госпредприятие столкнулось с тяжелейшей ситуацией за последние 75 лет. По данным эксперта, пассажирские перевозки сократились на 13% по сравнению с 2023 годом, а грузовые обрушились на 39%. «Без срочного вмешательства властей ЖДМ рискует исчезнуть навсегда. Если мы не будем действовать сейчас, то окончательно потеряем железную дорогу как стратегический объект инфраструктуры», – добавил он.

В 2013 году в Молдавии объявили о реформировании железной дороги. Большой проект, который власти обещали реализовать совместно с румынскими коллегами, оказался мыльным пузырем. Было отремонтировано пять еще советских поездов в Румынии, пишут «Молдавские ведомости». Модернизация обошлась в 11 млн евро. В то время министром транспорта был Анатол Шалару, а директором ЖДМ – Виталий Струна, который сегодня находился под следствием по делу об отмывании денег дороги.

Два из отремонтированных поездов вскоре после ремонта загорелись. В декабре 2022 года загорелся локомотив поезда Кишинев–Яссы, а через год после реконструкции, в 2014 году, запылал один из поездов, следовавших в приграничный с Румынией город Унгены. После этого Анатол Шалару уехал в Румынию и в Молдавии не появляется. Он понимает, что у молдавской прокуратуры могут возникнуть к нему неприятные вопросы. Поэтому один из самых ярких представителей прошлого поколения евроинтеграторов и опасается приезжать в Республику Молдова (РМ), делает вывод издание.

Вице-премьер, министр инфраструктуры РМ Владимир Боля заявил в телеэфире, что «железнодорожный парк, модернизированный при Шалару, близок к краху». Из пяти единиц только две все еще находятся в рабочем состоянии, одна из них работает только с помощью маневрового локомотива. По его словам, один из локомотивов работает на маршруте Кишинев–Унгены, а второй, предназначенный для маршрута на Яссы (город в Румынии. – «НГ»), имеет неисправную головку поезда и буксируется маневровым локомотивом. «Было несколько экспериментальных поездов, восстановленных в Румынии, но их вряд ли можно отремонтировать», – сказал Боля.

«Вот как выглядит эффективность в представлении наших реформаторов: сначала разрушаешь что-то работоспособное, а потом вкладываешь деньги и ресурсы, чтобы построить то же самое с нуля», – отметил экс-министр образования РМ Корнелиу Попович, считая, что единственным результатом реформ является пустая трата государственных ресурсов.

О том, что железной дороги в Молдавии больше нет, в стране говорят все, начиная от служащих ЖДМ и заканчивая политиками и журналистами. Железной дороге Молдовы угрожает банкротство, заявил лидер Партии социалистов Игорь Додон. «Банкротство ЖДМ по вине властей, не способных стабилизировать ситуацию», прогнозирует и бывший руководитель предприятия Олег Тофилат. Что мешает выходу из кризиса железнодорожной отрасли и развитию молдавской экономики в целом, объяснил в кишиневских СМИ бывший депутат парламента Молдавии Николай Паскару.

Он отметил, что «проблемы молдавской железной дороги тянутся уже долгие годы, начиная с 2009 года. Именно тогда, после революции 7 апреля и прихода к власти «Альянса за европейскую интеграцию», началось ее системное разрушение. С приходом новой власти управление железной дорогой Молдовы перешло под контроль ставленников альянса, находившегося под мониторингом Европейской комиссии».

За весь этот период железная дорога ни разу не стала прибыльной, подчеркнул Паскару. Напротив, все усилия были направлены на уничтожение ее потенциала. Крупные заказы передавались сторонним транспортным компаниям либо украинским железным дорогам, что значительно подрывало экономическую устойчивость отрасли. Кроме того, начиная с 2009 года против руководства железной дороги было открыто около 20 уголовных дел, связанных с отмыванием денег, закупкой программного обеспечения по завышенным ценам (стоимостью в миллионы евро) и другими махинациями, отметил бывший депутат.

«Отдельного внимания заслуживает ситуация с вагонами. Молдавская железная дорога списывала их под предлогом утилизации, несмотря на то что вагоны находились в хорошем состоянии. Впоследствии они перепродавались на Украину по фиктивным документам. Затем эти же вагоны, уже формально арендованные у украинских компаний, использовались в молдавской железнодорожной сети. Такие схемы, повторяющиеся из года в год, привели к разрушению инфраструктуры и практически полной утрате доверия к руководству железной дороги. Решение этих проблем требует прозрачности, системного подхода и пересмотра прежних управленческих решений», – сделал вывод Паскару.

Он заметил: «Ситуация усугубляется продажей земель вокруг железной дороги и списанием пригодных к эксплуатации поездов. За миллионы долларов были закуплены составы из США, которые оказались неэффективными в условиях Молдовы. Все это превращает железную дорогу в «черную дыру» молдавской экономики, где коррупция процветает, а перспективы развития оказываются уничтожены. К сожалению, нынешние власти Молдовы не способны справиться с этой ситуацией». 

Автор: Светлана Гамова, зав. отделом политики стран ближнего зарубежья "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/cis/2025-03-09/1_9208_moldova.html

***

Молдавская железная дорога пойдет с молотка

На смену товарным вагонам готовятся прийти автофуры, пассажирским – самолеты.

Железнодорожники Молдавии 14 марта выйдут на массовый протест к зданию правительства в Кишиневе в связи в невыплатой зарплат. Если не последует срочных решений, 17 марта они обещают остановить Железную дорогу Молдавии (ЖДМ). В аппарате ЖДМ изданию «НГ» рассказали, что дорога нерентабельна, в республике осталось не более 2 млн человек, у половины из которых есть автомобили, остальные пользуются автобусами и самолетами. А владельцы автофур ждут остановки ЖДМ, так как станут единственными грузоперевозчиками в стране. А ЖДМ скорее всего пойдет с молотка.

Ситуация на Железной дороге Молдавии становится все более напряженной. Работники железнодорожного узла из города Бельцы на севере республики частично приостановили свою деятельность, протестуя против задолженности по зарплате, которая копилась почти семь месяцев. Многие из них уже подали заявления об увольнении, и если проблема не будет решена до 17 марта, вся железнодорожная деятельность на севере страны может быть заблокирована. К железнодорожникам на севере страны присоединяются и служащие остальных участков ЖДМ.

Работники Окницкого железнодорожного узла в воскресенье начали забастовку до получения зарплат, сообщил лидер профсоюзного комитета Окницкого железнодорожного узла Дмитрий Фисюк. «В соответствии с законом мы направили руководству уведомления о прекращении деятельности с 10 марта 2025 года», – заявил он. Окницкие железнодорожники поддерживают рабочих железнодорожных узлов городов Унгены и Бессарабка, которые сталкиваются с такими же проблемами.

Председатель Федерации профсоюзов железнодорожников Ион Запорожан заявил, что ситуация критическая: «Люди в отчаянии. Им нечего есть, им не на что отправлять детей в школу. Я попросил власти представить, каково это – не получать зарплату в течение двух месяцев. Сотрудники ЖДМ не получали ее более полугода. Как вы думаете, как они справляются?» Ситуация на железной дороге накануне обсуждалась на встрече с премьер-министром Дорином Речаном, однако, по словам Иона Запорожана, вопрос зарплат не поднимался: «До сегодняшнего дня у меня еще была капля оптимизма, но теперь я понимаю, что все трагично».

Председатель Федерации профсоюзов железнодорожников предупредил о том, что последствия могут быть серьезными: если железнодорожники не выйдут на работу 17 марта, то железнодорожное движение может быть парализовано. При этом он добавил: «Я не знаю, к кому еще обращаться». Долги по зарплате для почти 5 тыс. сотрудников ЖДМ превышают 191 млн леев (955 млн руб.). ЖДМ сталкивается со все большими трудностями из-за нехватки дизельного топлива и проблем с логистикой, а отсутствие финансирования ставит под угрозу всю железнодорожную систему. «У нас нет дизельного топлива, у нас нет газа, у нас нет ресурсов, но у нас огромные долги», – подвел итог Запорожан.

Между тем сотрудник аппарата ЖДМ, попросивший не называть его имени, рассказал «НГ», что Молдавская железная дорога нерентабельна, и потому правительство ею не занимается. «У нас страна маленькая, в ней осталось жить менее 2 млн человек, остальные уехали на заработки в Евросоюз и Россию, где многие и останутся. Половина жителей страны имеют автомобили, остальные пользуются автобусами и самолетами. Автомобильные и авиаотрасли сохранятся, а железная дорога остановится, и вряд ли ее кто-то купит. 

Грузовые перевозки возьмут на себя владельцы автофур, они ждут, когда ЖДМ перестанет работать. У нас происходит то, что уже случилось в странах Прибалтики», – отмечает молдавский железнодорожник. А 5 тыс. рабочих и служащих ЖДМ, по его мнению, зарплаты получат, но только с помощью Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ). Правительство Молдавии вынуждено будет выплатить железнодорожникам долги по зарплате. И «проведет сокращения численного состава до 500 человек, которые будут охранять дорогу и имущество ЖДМ до того, как она будет выставлена на продажу», считает собеседник «НГ».

Напомним, за последние несколько лет Железные дороги Молдавии оказались в кризисе на фоне снижения объема грузоперевозок. На данный момент проблема с выплатами остается нерешенной, что и спровоцировало продолжение протестов. Объявленный на 14 марта протест может стать для отрасли последним. 

Автор: Светлана Гамова, зав. отделом политики стран ближнего зарубежья "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/cis/2025-03-12/5_9211_moldova.html