***

Запасы газа резко сократились. Германии пора бить тревогу?

Уровень запасов газа в хранилищах снижается быстрее, чем в прошлые годы. К концу отопительного сезона он может опуститься до исторического минимума. Отдельные политики и эксперты дают неутешительные прогнозы.

В газовых хранилищах европейских стран сейчас заметно меньше запасов, чем в предыдущие годы. В начале февраля общий уровень заполнения опустился почти до 40%, свидетельствуют данные Европейской ассоциации операторов газовой инфраструктуры (GIS). Это самый низкий показатель на этот период со времен энергетического кризиса 2022 года, который был спровоцирован вторжением России в Украину. В Германии ситуация еще более напряженная, чем в среднем по ЕС. По состоянию на 3 февраля, хранилища были заполнены лишь на 32%, тогда как в начале года заполненность оценивалась в 56%. 

Рынок газа в Германии под давлением 

Правительство ФРГ плохо подготовилось к отопительному сезону - и ему следует задуматься об экономии, а также провести работу над ошибками, чтобы через год ситуация не повторилась, заявил депутат бундестага от оппозиционной партии "Союз-90"/"зеленые" Михаэль Кельнер (Michael Kellner). 

"Правительство не занялось проблемой всерьез - просто понадеялось, что все как-нибудь обойдется, но теперь у нас обычная холодная зима - и хранилища почти пустые: уже на следующей неделе уровень заполненности газохранилищ упадет ниже 30%, - говорит Кельнер. - Нам нужны новые правила, чтобы к следующей зиме хранилища были хорошо заполнены. Закачка газа начинается весной, поэтому правительство должно действовать". 

Опасения Кельнера разделяют некоторые эксперты. Сокращение запасов вынудит Германию увеличить закупки сжиженного природного газа (СПГ) - это может вызвать рост цен, предупреждает независимый берлинский эксперт по газовому рынку Хайко Ломан (Heiko Lohmann). "Если холода затянутся, к концу зимы могут начаться проблемы - рост цен может быть существенным: мы увидим цены выше 50 евро за мегаватт-час, а не ниже 40, как сейчас", - отмечает Ломан. 

Каким должен быть уровень запасов газа 

ЕС ввел обязательные требования к уровню заполненности газовых хранилищ после начала войны России против Украины. Они действуют до 2027 года. Согласно этим правилам, страны ЕС должны обеспечивать уровень запасов около 90% к началу отопительного сезона, а в течение года ориентироваться на промежуточные целевые показатели. Правила при этом предусматривают определенную гибкость. Сроки достижения целевых уровней можно сдвигать, а также временно отклоняться от них, например в случае неблагоприятной рыночной ситуации. 

Например, в Германии к 1 ноября большинство газовых хранилищ должны быть заполнены не менее чем на 80%, за исключением объектов с техническими ограничениями, для которых действуют более низкие требования. К 1 февраля для большинства хранилищ установлен базовый целевой уровень в 30%. Действие этих правил рассчитано до 31 марта 2027 года. В дальнейшем они могут быть пересмотрены. Таким образом, несмотря на то что заполненность хранилищ в Германии сейчас значительно ниже, чем год назад (тогда они были заполнены более чем наполовину), Германия формально остается в рамках действующих правил - но уже на грани. 

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/East-Harlem

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

"Было понятно, что в случае похолодания запасы могут резко снизиться, но ситуация укладывается в установленные нормы - политически именно так все и было задумано", - комментирует в разговоре с DW руководитель отдела Немецкого института экономических исследований (DIW) Клаудия Кемферт (Claudia Kemfert). 

Как на сокращение запасов газа реагируют власти Германии 

Правительство Германии считает, что ситуация остается под контролем и не требует вмешательства. "Мы внимательно следим за ситуацией - как подтверждают все ответственные структуры, газоснабжение гарантировано, никакого дефицита не ожидается, - заявила пресс-секретарь министерства экономики и защиты климата Германии Сюзанне Унград (Susanne Ungrad). - Речь сейчас идет не о наличии газа, а, прежде всего, о ценах . Цены, конечно, выросли, поскольку зима в этом году выдалась суровой не только в Германии". 

Впрочем, и рост цен пока не выглядит критичным. 3 февраля цена газа на европейской бирже TTF была ниже 35 евро за мегаватт-час - это почти на 10 евро меньше, чем год назад. В начале января котировки опускались еще ниже (менее 28 евро), затем они подскочили примерно до 40 евро, но в последние дни снова пошли вниз - несмотря на снижение запасов в хранилищах. Причина в том, что потепление в США высвободило больше СПГ для поставок в Европу, отмечают аналитики сервиса Trading Economics. 

Почему сокращение запасов газа перестает быть проблемой 

Динамика заполненности газовых хранилищ в феврале и марте будет зависеть от погодных условий. Немецкая метеорологическая служба (DWD) предупреждает, что, как минимум, в феврале они могут оказаться неблагоприятными. Даже если температура будет умеренно низкой, к концу отопительного сезона запасы могут сократиться еще примерно на 20 процентных пунктов, прогнозирует Ассоциация немецких операторов систем хранения газа и водорода (INES). Это будет исторический минимум для Германии. 

Но сам этот показатель - заполненность хранилищ на определенную дату - постепенно теряет прежнее значение на фоне роста предложения СПГ. Более того, по данным Bloomberg, правительство Германии намерено добиться отмены общеевропейских требований к заполненности хранилищ после истечения срока их действия в 2027 году. Вместо этого предлагается создать систему стратегических резервов, которые будут использоваться только в экстренных ситуациях. 

Логика в том, что необходимость закачивать газ в хранилища летом лишь разгоняет цены и при этом не приносит существенной пользы - рост предложения СПГ сводит риск дефицита во время отопительного сезона к минимуму. При этом доступность СПГ не должна создавать ложного чувства безопасности, отмечает Клаудия Кемферт из DIW. Использование СПГ обходится дорого, причиняет вред окружающей среде и усиливает зависимость от США, которые выступают ключевым поставщиком. Стратегической целью Германии, по ее мнению, должно стать сокращение потребления газа за счет экономии и ускорения энергоперехода. 

Автор Олег Логинов

Источник - https://p.dw.com/p/5800P

***

Дроны, оборудование, форма: на что тратит деньги бундесвер

Никогда еще Германия не тратила на армию столько денег. Бундесвер закупает новые виды вооружений в огромных масштабах. Впервые в перечне заказов оказались и ударные беспилотники.

Бундесвер, у которого в этом году в распоряжении более 108 миллиардов евро, - гигантская, беспрецедентная сумма - не стесняется их тратить. Финансирование осуществляется как из текущего федерального бюджета, так и из специальных фондов, для которых правительство берет кредиты. Эти средства предназначены для того, чтобы восстановить боеспособность немецкой армии, которая десятилетиями испытывала недостаток финансирования. И сделать это нужно как можно быстрее: министр обороны ФРГ Борис Писториус (Boris Pistorius) опасается, что Россия сможет атаковать территорию НАТО уже в 2029 году. На что же тратит бундесвер эти миллиарды? И насколько успешно осуществляется ускоренное перевооружение? Вот лишь несколько ярких примеров.

Впервые у бундесвера будут боевые дроны

Долгое время Германия избегала закупок боевых дронов для своей армии - для этого не было политической поддержки. Отношение радикально изменила война в Украине, в ходе которой беспилотники играют решающую роль на поле боя. В этом году бундесвер впервые в своей истории заказывает несколько тысяч боевых БПЛА.

Конкурс на их поставку выиграли молодые технологические компании - стартапы Stark Defence из Берлина и Helsing из Мюнхена. Каждая из этих компаний получит заказ на сумму до 300 миллионов евро. При этом прототипы их конкурента, крупного оборонного концерна Rheinmetall не убедили комиссию бундесвера. Речь идет о закупках дронов-камикадзе, их также называют "барражирующими боеприпасами". Они оснащены боевой частью и самоуничтожаются при ударе. Такими дронами будет оснащена бригада бундесвера в Литве, которая призвана усилить защиту восточного фланга НАТО.

Защита от дронов неудовлетворительна

У вооруженных сил ФРГ есть также пробелы и в сфере защиты от беспилотников. Для их устранения планируется использовать различные средства противовоздушной обороны - это и средства радиоэлектронной борьбы, и башенная система ПВО Skyranger 30, способная бороться с десятками беспилотников.

Комплексы малой дальности Skyranger производства Rheinmetall особенно востребованы в связи с тем, что в Германии, в том числе над объектами бундесвера, участились пролеты подозрительных беспилотников. Однако их поставки начнутся только в 2028 году. Skyranger станет основной системой вооружения недавно восстановленного подразделения ПВО в составе сухопутных войск. Это подразделение было расформировано в 2012 году, поскольку на тот момент в нем не видели необходимости.

Также для защиты от беспилотников предназначены новые лазерные системы вооружения. Их планируют приобрести ВМС Германии. Одна из таких лазерных систем, разработанная оборонными компаниями Rheinmetall и MBDA, уже прошла испытания и тоже включена в план закупок бундесвера.

Крупные контракты с американскими корпорациями

Преимущественно бундесвер закупает новое оборудование у немецких и европейских оборонных компаний. Однако некоторые крупные контракты достаются американцам. Так, еще в 2022 году правительство Германии заказало 35 самолетов-невидимок F-35A, считающихся самым передовым истребителем в мире, американскому оборонному гиганту Lockheed Martin. Общая стоимость контракта, включая вооружение и запасные части, составляет почти десять миллиардов евро.

Одна из причин такого выбора поставщика: в чрезвычайной ситуации F-35 могут быть вооружены американскими ядерными бомбами. Ранее эту роль выполняли истребители Tornado, которые уже считаются устаревшими и в ближайшем будущем будут поэтому выведены из эксплуатации. Таким образом, немецкие   истребители F-35 станут частью ядерного зонтика НАТО над Европой. Кроме того, бундесвер закупает за 7,3 млрд евро 60 тяжелых транспортных вертолетов CH-47F Chinook у американского производителя авиационной, космической и военной техники Boeing. По утверждению представителей ВВС ФРГ, у Европы нет аналогов по грузоподъемности.

Компания Boeing также производит патрульные противолодочные самолеты P-8A Poseidon, которые благодаря передовым сенсорным технологиям могут контролировать обширные морские акватории и обнаруживать подводные лодки на больших расстояниях. Первый такой самолет был поставлен ВМС Германии осенью 2025 года. По словам министра обороны Бориса Писториуса, морские патрульные самолеты могут стать вкладом Германии в улучшение мониторинга вод вокруг Гренландии в рамках миссии НАТО.

Новинка: проект ИИ Uranos

Неотъемлемым элементом современных систем вооружения стал искусственный интеллект. О растущем его значении свидетельствует проект Uranos с использованием ИИ, внедренного в систему наблюдения за обширными территориями. Этой системой планируется оснастить бригаду бундесвера в Литве. ИИ поможет анализировать большие объемы данных, собранных различными датчиками. Среди прочего, это должно облегчить обнаружение вражеских беспилотников. Детали проекта министерство обороны ФРГ держит в секрете.

Фрегат F126: престижный проект обернулся головной болью

Впрочем, не со всеми крупными и дорогими заказами все проходит гладко. Пример тому - история с проектом фрегата F126, крупнейшего военного корабля ВМФ. Вначале он был встречен с воодушевлением, но скоро, еще на этапе строительства наступило разочарование: главный подрядчик, голландская верфь Damen Naval, не справился с задачей. По сообщениям СМИ, в F126 уже инвестировано около 1,8 миллиарда евро. Оппозиционные политики опасаются, что в этом проекте окажутся похоронены миллиарды евро. Спасением ситуации придется заниматься немецкой компании Naval Vessels Lürssen (NVL).

Однако обязательства перед НАТО по пополнению флота новыми фрегатами заставляют пойти на временное решение: бундесвер намерен дополнительно закупить у крупнейшего немецкого производителя морских кораблей TKMS фрегаты типа MEKO A-200. Так как эта модель уже строилась на экспорт, проектная документация полностью готова. Однако такое "временное решение" обойдется, разумеется, дороже: бундестаг уже в прошлом году одобрил на это дополнительные 7,8 миллиарда евро.

Обновки для личного состава

В конце 2025 года бундестаг также одобрил крупные расходы на новую форму и личное снаряжение - в общей сложности для 460 000 военнослужащих. Между тем критики этой меры считают ее чрезмерной, утверждая, что численность вооруженных сил Германии составляет всего 184 000 военнослужащих.

В Минобороны на это парируют, что в будущем численность должна значительно вырасти - именно до 460 тысяч человек, включая резервистов. На это, правда, могут уйти годы, но, если сейчас побеспокоиться, то к тому моменту боевое обмундирование уже будет в достаточном количестве. По словам министра обороны Бориса Писториуса, когда новые военнослужащие приступят к службе, "мы же не можем их временно одеть в спортивные костюмы". 

Автор Нина Веркхойзер

Источник - https://p.dw.com/p/580Oe

***

Десятки тысяч немцев вышли из автоклуба ADAC

Общегерманский автоклуб ADAC в знак протеста покинули 60 тысяч членов. Их возмутила позиция одного из руководителей клуба, поддержавшего рост цен на бензин и дизтопливо.

В Германии на фоне разгоревшегося скандала ушел в отставку Герхард Хиллебранд (Gerhard Hillebrand), один из руководителей Общегерманского автомобильного клуба (ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.), занимавший ключевой пост президента по вопросам транспорта. В конце 2025 года он дал интервью газете Neue Osnabrücker Zeitung, в котором приветствовал наличие постоянно растущего сбора на выбросы СО2, который в Германии включается в стоимость автомобильного топлива. Он назвал экологический сбор правильным инструментом в борьбе за сохранение климата. К 2045 году Евросоюз хочется добиться климатической нейтральности. По мнению Хиллебранда, сбор на выбросы СО2 создает стимул пересаживаться на более экологический транспорт. Однако поддержка усилий по защите климата дорого обошлась функционеру.

Крупнейший автоклуб в Европе ADAC

ADAC - крупнейшая автомобильная ассоциация в Европе. По данным на 2024 год, в нем состояло 22,2 миллиона, а на начало этого года - 22,7 миллиона человек, то есть более четверти населения Германии. Для большинства членов клуба ADAC - это прежде всего помощь при поломках и авариях. В зимние месяцы этим предложением пользовались около 20 тысяч автолюбителей в день. "Желтые ангелы" - так называют немцы эту службу помощи на дороге. Помимо 1700 специально оборудованных машин у клуба есть также собственный вертолетный парк. Отличительная черта всех относящихся к клубу транспортных средств - окраска в желтый цвет.

Также ADAC является лоббистской организацией, призванной продвигать интересы немецких автолюбителей. Одна из самых актуальных проблем на данный момент - рост цен на бензин и дизель, против которого выступают многие водители. Поэтому заявление Герхарда Хиллебранда о пользе включения сбора на выбросы СО2 в стоимость бензина и дизеля вызвало возмущение. Многие водители считают, что независимый от государства клуб больше не действует в их интересах. После вышедшего интервью с Герхардом Хиллебрандом за несколько недель из него вышло около 60 тысяч человек.

Герхард Хиллебранд выразил сожаление по поводу того, что его слова вызвали раздражение у многих членов клуба. Президент по вопросам транспорта ADAC заявил, что в интересах ADAC и ради сохранения его репутации он решил покинуть свой пост. Об этом было объявлено в понедельник, 2 февраля.

Величина сбора за выбросы CO2

Решение о введении сбора за выбросы СО2 для таких сфер, как теплоэнергетика и транспорт, было принято в Германии еще в 2019 году - в рамках так называемого климатического пакета. За последние пять лет объем сбора вырос более чем вдвое. В 2026 году он составляет 55-65 евро за тонну СО2. В денежном выражении для водителей это примерно три цента за купленный литр бензина или дизтоплива.

ADAC, как заявляют его представители, сожалеет, что из клуба в знак протеста вышли десятки тысяч жителей ФРГ, и обещает попытаться вернуть доверие разочарованных автолюбителей. В то же время, несмотря на скандал, численность клуба растет - только в январе, по данным ADAC, в него были приняты еще 100 тысяч человек.

Автор Ника Буш

Источник - https://p.dw.com/p/57ygG

***

Сколько стоят водительские права в Германии

С каждым годом получить водительское удостоверение в Германии становится все дороже. Но почему?

Быть автовладельцем в ФРГ - дорого. По расчетам Общегерманского автомобильного клуба ADAC, только получение водительских прав класса "В" может стоить от 2500 до 4500 евро. Примерно пятая часть начинающих водителей заплатили в прошлом году между 3500 и 4500 евро. Четыре процента не уложились даже в эту сумму.

Мюнхен почти в два раза дороже Котбуса

В Германии нельзя договориться о самостоятельной подготовке к экзаменам - необходимо пройти теорию и практику в автошколе и сдать экзамены независимым экспертам. Если говорить о конкретных городах, то Ассоциация автошкол Гамбурга оценила стоимость обучения, например, в городе Котбусе на востоке Германии в 2300-2500 евро, в ганзейском городе Любеке - от 3500 до 3800 евро, а в столице Баварии Мюнхене - до 4500 евро.

Однако начиная обучение в автошколе, невозможно просчитать заранее, во сколько в конечном итоге обойдется весь процесс, поскольку темпы обучения кандидатов сильно различаются, а автошколы устанавливают свои цены. Можно получить лишь примерное представление о предстоящих затратах, рассмотрев основные блоки обучения отдельно.

Из чего складывается цена

Стоимость обучения в автошколах сильно варьируется в зависимости от региона. По данным ADAC, базовая плата за теоретические занятия составляет от 350 до 570 евро. Сюда входят двенадцать обязательных двойных уроков по 90 минут и два дополнительных по специальной тематике, например, о недопустимости и последствиях управления автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Учебные материалы стоят 80-120 евро.

По данным интернет-издания Auto, Motor und Sport, самую большую часть расходов составляют обязательные часы вождения, включающие специальные поездки в темное время суток и по автобану. 45 минут вождения стоят от 55 до 77 евро. Спецпоездки могут быть в полтора раза дороже. Минимальное количество обязательных часов - 12, однако в среднем приходится брать 24 часа. Наблюдаются региональные различия: в городе начинающим водителям обычно требуется больше практических уроков, чем в сельской местности.

Кроме того, автошкола взимает сбор от 60 до 137 евро за теоретический экзамен и от 160 до 289 евро за практический. Также, как и затем экзаменаторы от Объединения по техническому надзору (TÜV) или экспертной компании Dekra: около 25 евро за "теорию" и 130 евро за "практику". Обязательными являются курс оказания первой помощи - 20-40 евро, проверка зрения - 7-10 евро и биометрическая фотография - тоже примерно 10 евро. В зависимости от федеральной земли за заявление на получение водительских прав в органах дорожного движения необходимо заплатить сбор от 38 до 70 евро.

Но это не всё

Еще одна причина, почему водительские права иногда становятся "золотыми" - это высокий процент неудач при сдаче теоретических и практических экзаменов и связанные с этим дорогостоящие переэкзаменовки. При этом доля проваленной "теории" была в 2023 году выше, чем "практики" - примерно 42 и 30 процентов соответственно. Недавно в немецких СМИ курсировал случай 19-летнего Лео М., который потратил 6800 евро, но так и не получил права, провалив экзамены уже 4 раза. Объяснить постоянное удорожание прав можно также растущими затратами на персонал, страховки, учебные машины и топливо.

Желающих не стало меньше

Несмотря на высокие цены, по данным статистического ведомства Statista, людей с правами становится в Германии все больше. На начало 2025 года было зарегистрировано более 51 миллиона водительских удостоверений, при этом в этой цифре нет части бумажных документов, которые выдавались до 1999 года. По данным Федерального статистического ведомства, около 20,5 миллиона жителей Германии имели еще и право на управление мотоциклами, а 28,5 миллиона - грузовиками и чуть более 245 тысяч - автобусами. При этом высокие цены на обучение в автошколах не останавливают немцев. Только в прошлом году было выдано в общей сложности 1,43 миллиона водительских удостоверений. Из-за высоких затрат жители Германии все чаще берут кредит для того, чтобы оплатить получение прав.

Автор Елена Дожина

Источник - https://p.dw.com/p/4joQS