***

Индия закрылась от китайских машин, но не полностью

Автопром КНР ищет лазейку для проникновения на рынок соседа. Индийская корпорация Tata не боится взаимодействовать с китайским бизнесом, несмотря на сложные отношения Дели и Пекина. 

Китайским автомобильным гигантам закрыт доступ в Индию – на третий в мире по масштабам рынок легковых машин. Дели запретил импорт китайских электромобилей в страну еще несколько лет назад. Кроме того, и сам Китай усиливает ограничения на продажу за границу своих ноу-хау в сфере технологий. Тем не менее связи между автопромышленниками двух стран развиваются. Вот почему индийская корпорация Tata Motors в июне объявила, что будет использовать платформу китайской компании Chery для выпуска собственных электромобилей премиального класса. Запрет на продажу китайских электромобилей будет в известной мере обойден.

Сделка не предполагает изменений в долях владения компаний и передачу технологий. Это всего лишь договоренность о взаимодействии в цепочках поставок, утверждают обе стороны. Они вынуждены так говорить, поскольку Дели ужесточил правила для работы китайских бизнесменов в Индии после стычек в Гималаях в 2020 году между воинскими подразделениями двух стран.

Эти боестолкновения не сопровождались применением огнестрельного оружия. Воины Китая и Индии наносили друг другу удары лопатами, кирками и другими подручными средствами. И у китайцев, и у индийцев были погибшие. Инцидент напомнил о том, что страны-соседи еще в прошлом веке конфликтовали. В 1962 году дело дошло до настоящей войны высоко в горах. Для Индии, которая рассматривала Китай как партнера по движению неприсоединения, с которым она порой призывала совместно положить конец холодной войне между советским и американским блоками, этот конфликт закончился неудачно. Под контроль Китая тогда перешли некоторые территории, которые ранее считала своими Индия.

Этот краткий по времени эпизод на многие годы осложнил индийско-китайские отношения. Дели стал искать поддержки у Вашингтона и Москвы, а Пекин сделал ставку на Пакистан, этого извечного соперника Индии.

Разногласия между Дели и Пекином на многие годы усугубил и тибетский вопрос. Тибетцы, почитавшие далай-ламу как своего первосвященника, подняли восстание против Китая. Пекин быстро справился с мятежом. Но тибетцы, приверженные далай-ламе, укрылись в Индии. Индийцы приютили беглецов. С тех пор резиденция далай-ламы находится в городе Дхарамсала, неподалеку от линии разграничения между Индией и Китаем. Ведь официальной границы между двумя державами до сих пор не существует. Территориальный спор не разрешен.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Oxon-Hill

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Все это не могло не наложить отпечатка и на отношения между большим бизнесом Китая и Индии. Внешнеполитический спор вынуждает предпринимателей Индии и Китая действовать осторожно, постоянно оглядываясь на руководство своих государств. Но на деле китайские фирмы готовы любыми путями пробиваться к потребителям их продукции в Индии. Как передает агентство Reuters, для китайских автопроизводителей, которые испытывают на себе последствия замедления роста экономики КНР и создания избыточных производственных мощностей, сделки, подобные той, что заключена с фирмой Tata Motors, позволяют увеличить доходы, не нарушая правил экспортного контроля, установленных Пекином. Китайский автопром, вероятно, будет и в дальнейшем расширять свое присутствие на растущем индийском рынке.

Гао Хуа, в прошлом директор крупной китайской автокомпании, а ныне независимый аналитик, отметил: «Если китайские фирмы не закрепятся на индийском рынке, их место займут другие страны – Япония, Южная Корея, европейские компании. Правда, выяснилось, что китайские технологии стоят дешевле и их легче использовать».

Спрашивается, а что думают о проникновении китайского бизнеса в Индию индийские деловые люди? Сантош Пай, партнер юридической фирмы Dentons Link Legal, говорит: «Для компании Tata, третьей по числу выпускаемых авто в Индии, сделка с китайцами дает возможность быстрее наладить производство электромобилей. При этом в будущем она собирается наладить и свое производство запчастей, а не полагаться на поставки извне».  

Автор Владимир Скосырев

Источник - https://www.ng.ru/world/2026-06-24/5_9523_india.html

***

Искусственный интеллект породил не "власть машин", а неравенство в доходах

Следствием распространения новых технологий стали вовсе не те опасности, которые от них ожидали. Куда ведут Южную Корею технологии ИИ, толком не знают даже те, кто вкладывает в них деньги. 

Все в большем количестве стран уповают на распространение технологий искусственного интеллекта (ИИ). С их помощью надеются достичь экономического рывка, который обеспечит процветание человечества или новые, невиданные ранее достижения. Есть и опасения: ученые предупреждают, что ИИ может стать умнее человека и кое-где заменить его, вызвав безработицу. Пока, однако, это больше гипотетическая угроза. Реальная опасность, которую вызвала ставка на ИИ, сейчас другая, и это видно на примерах Южной Кореи и Тайваня.

Там спрос на новые технологии в данной сфере толкает вверх прибыли на фондовом рынке и порождает бум экспорта. В Южной Корее и на Тайване сложился маленький кластер компаний, которые выпускают чипы, необходимые для ИИ. Их доходы растут столь быстро, что люди старшего поколения открывают брокерские счета ради того, чтобы направить свои сбережения компаниям, выпускающим полупроводники. А молодежь в соцсетях задается вопросом: какой смысл устраиваться на работу, когда можно заработать больше, торгуя акциями? Так вместо технологического рывка получается бум на рынке ценных бумаг, вместо всеобщего процветания – рост неравенства.

В Южной Корее и на Тайване бьют тревогу. Предприятия за пределами зоны производства чипов с огромными трудностями преодолевают шок от энергетического кризиса и взлета тарифов. Долги семей и цена на недвижимость в Южной Корее и на Тайване продолжают расти. Валюта там остается слабой, несмотря на попытки правительств укрепить ее. В обоих случаях базой бурного роста стал узкий, высокоспециализированный сектор, в котором задействован только очень небольшой процент населения. А все остальные борются за то, как бы пробраться в этот мирок или получить от него прибыль.

Инвесторы, вкладываясь в акции компаний, производящих чипы, усиливают колебания рынков. KOSPI, основной индекс фондового рынка Южной Кореи, показал с начала этого года лучшие результаты среди ведущих индексов фондового рынка в мире. Компании Samsung и SK Hynix пересекли отметку в 1 трлн долл. по оценке их рыночной стоимости. Курсы акций Samsung удвоились, а у SK Hynix – утроились в нынешнем году. Обе эти компании доминируют в производстве чипов, которые помогают системам ИИ хранить информацию.

Сотрудники Института экономической политики Южной Кореи выступили с предупреждением: благодаря тому, что на полупроводники приходится диспропорционально большая доля экспорта страны, показатели экономики в СМИ выглядят сильными. Но эти цифры скрывают то, что происходит в других отраслях. Нефтехимия, металлургия, производство аккумуляторов и запчастей к автомобилям – здесь наблюдается падение спроса на продукцию или проигрыш в конкуренции со стороны Китая. Хан Са Юн, южнокорейский экономист, сказал в интервью The New York Times следующее: «Когда заголовки гласят, что в Корее показатели хорошие, нужно понимать, что хорошие они в очень узком смысле. У работников вне сектора ИИ зарплаты находятся в стадии стагнации».

Инвестиционная лихорадка охватила и Тайвань. В мае он обогнал Индию и стал пятым в мире рынком акций. На компанию TSMC, которая производит самые передовые чипы ИИ, приходится 40% от общей рыночной капитализации фондового рынка Тайваня. Рыночная капитализация самой компании преодолела отметку в 2 трлн долл. Гонка за чипами вывела Тайвань в число самых быстрорастущих экономик мира. Экономика острова выросла почти на 13% в четвертом квартале 2025 года и почти на 15% – в первые три месяца этого года. Однако это не привело к более широкому росту зарплат. Заработки тех, кто не занят в технологических фирмах, не превышают 1500 долл. в месяц. С предупреждением о том, какие громадные риски порождает бум с ИИ, выступил Центральный банк Тайваня. Он указал: «Богатые процветают, а люди с низкими доходами с трудом сводят концы с концами».

Складывающаяся ситуация чрезвычайно беспокоит тайваньских и южнокорейских политиков. Но пока никто не предложил рационального пути к решению проблем, порожденных появлением ИИ. Зато многие предупреждают о последствиях, в том числе социальных, которые повлекут за собой рост неравенства доходов и надувающийся «пузырь» на фондовом рынке, когда капитализация технологических компаний начинает постепенно превышать их реальную прибыль.  

Автор Владимир Скосырев

Источник - https://www.ng.ru/vision/2026-06-28/6_9525_ai.html