***

Кризис в ХДС: уйдет ли Мерц в отставку

Канцлер Германии Фридрих Мерц теряет авторитет - сохранит ли он власть? Провальная коммуникация перестановок в правительстве привела к противостоянию в правящей партии ХДС. Что дальше?

Фридрих Мерц (Friedrich Merz) переживает свой, пожалуй, самый глубокий кризис в собственной партии, консервативном Христианско-демократическом союзе (ХДС), с момента прихода к власти чуть больше года назад. Это прежде всего кризис доверия. На фоне рекордно низкой популярности правительства (три четверти им недовольны) и лично канцлера Германии, а также за считанные недели до важных земельных выборов на востоке страны критика его стиля правления звучит все громче. Пресса пишет о том, что ситуация в ХДС серьезнее, чем в конце 1990-х. Тогда скандал с тайными пожертвованиями привел к смене руководства бывшей в оппозиции партии. Обозреватели снова задаются вопросом о будущем канцлера, который еще недавно был неоспоримым лидером. Что произошло? 

За что критикуют канцлера

Формально нынешний кризис в ХДС начался с неожиданной отставки главы фракции блока ХДС/ХСС Йенса Шпана (Jens Spahn), который долго скрывал, что воспользовался в США услугами запрещенного в Германии суррогатного материнства. Это привело к перестановкам в правительстве и руководстве ведомства канцлера. Мерц задумал этот шаг как попытку обновления, но ее омрачил провал с назначением нового министра транспорта вместо Патрика Шнидера (Patrick Schnieder). Сообщается, что Мерц был недоволен темпами обновления инфраструктуры, на что выделены миллиарды евро. Кандидат канцлера в последний момент отказался, возникла пауза, что поставило в неловкое положение Шнидера. В итоге он сам написал заявление об отставке. Формальное назначение трех новых министров состоялось в среду, 29 июля, но бундестаг утвердит их только после летних каникул - в сентябре.

Ситуация вокруг уже бывшего министра транспорта Шнидера вызвала критику его родного земельного объединения партии в Рейнланд-Пфальце, где премьер - его родной брат. Местный ХДС в письменной форме высказал свое недовольство стилем правлениями канцлера и отказался от запланированной на сентябрь встречи. Критика кадровой политики канцлера звучит и от других земельных партийных объединений.   

ХДС повторит судьбу СДПГ?

После ослабления социал-демократов, чей рейтинг колеблется в районе 12-14 процентов, блок ХДС/ХСС считался самым сильным и стабильным среди немецких партий. У Фридриха Мерца, который вернулся в политику из бизнеса, был имидж надежды партии на корректуру либерального курса Ангелы Меркель (Angela Merkel) и возвращение к традиционной консервативной линии. Незадолго до прихода к власти блок набирал в опросах больше 30 процентов. Но по итогам досрочных выборов в бундестаг в феврале 2025 года консерваторы опустились ниже этой психологически важной отметки, что связывают, среди прочего, со спорным решением Мерца инициировать голосование по ужесточению миграционной политики вместе с АдГ.

За год у власти рейтинг ХДС/ХСС не только продолжил снижаться. С мая 2026 года партия впервые уступила первое место ультраправым из оппозиционной партии "Альтернатива для Германии" (АдГ), причем с отрывом в 5-7 процентных пунктов. Это связывают в первую очередь с риском продолжения рецессии в немецкой экономике. Обозреватели не исключают, что ХДС может повторить судьбу СДПГ, которая с утратой поддержки избирателей стала нестабильной и часто меняет лидеров.  

Тогда же, в мае, в Германии СМИ впервые публично со ссылкой на анонимные источники в партии заговорили о замене канцлера Мерца. Якобы надежды части партии связаны с премьером самой густонаселенной федеральной земли, Северный Рейн-Вестфалия, Хендриком Вюстом (Hendrik Wüst). Тогда оба это опровергли, а Мерц дал понять, что уходить не собирается.   

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Beaverton

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Грозит ли Мерцу отставка?

О замене канцлера политики не говорят открыто, но как будет развиваться ситуация - никто прогнозировать не берется. В истории ФРГ был лишь один случай отставки канцлера. В 1974 году в результате шпионского скандала социал-демократа Вилли Брандта (Willy Brandt) сменил однопартиец Гельмут Шмидт (Helmut Schmidt). Чаще были другие прецеденты.

В 2004 году недовольство жесткими социальными реформами заставило канцлера Герхарда Шредера (Gerhard Schröder) уйти с поста главы партии. То же самое произошло с Меркель в 2018 году, когда ее либеральная миграционная политика вызвала недовольство в ХДС. Обе партии проиграли последующие федеральные выборы. 

Что будет с Мерцем? Многое будет зависеть от результатов осенних выборов. В сентябре земельные парламенты будут выбирать Саксония-Анхальт, Мекленбург - Передняя Померания и Берлин. В Саксонии-Анхальт АдГ, с которой из-за ее частично правоэкстремистских позиций отказываются сотрудничать другие партии, может набрать более 40 процентов и впервые прийти к власти.

Это в свою очередь может стать поворотным моментом и поводом для дискуссии о замене Мерца, но сохранении коалиции с социал-демократами в Берлине. Менее вероятны досрочные выборы в бундестаг, но и это не исключено. Пока такой вариант кажется маловероятным. Более реалистичный сценарий - вторая волна перестановок в правительстве и надежда Берлина на стабилизацию ситуации в экономике Германии, а это - главная тема для избирателей.  

Автор: Роман Гончаренко, журналист DW, автор аналитических публикаций, репортер, колумнист

Источник - https://p.dw.com/p/5Hwx2

***

BMW хочет сократить тысячи рабочих мест к 2027 году

Автомобильный концерн BWM планирует сократить по всему миру 8000 рабочих мест к 2027 году. В Германии сотрудникам предложат программу выплаты компенсаций за добровольный уход, передают dpa и Reuters.

Немецкий автопроизводитель BMW готовится до конца 2027 года сократить несколько тысяч рабочих мест, в том числе в Германии. Об этом в среду, 29 июля, сообщают независимо друг от друга агентства dpa и Reuters.

По сведениям dpa, по всему миру сокращения в концерне BMW затронут около 8000 человек. В Германии их будут проводить за счет естественной текучки кадров, а также работая с программой выплаты компенсаций тем, кто согласится покинуть компанию на добровольной основе, рассказали агентству анонимные собеседники в близких к предприятию кругах.

В свою очередь Reuters цитирует заявление пресс-секретаря компании, полученное агентством в ответ за запрос, сделанный после встречи совета директоров с сотрудниками. Указывается, что было достигнуто соглашение по поводу программы выплаты компенсаций для сотрудников отделов разработки и управления. В то же время отдел производства затронут не будет, следует из этого заявления.

Выплата компенсаций добровольно уходящим сотрудникам

Сокращение сотрудников BMW в рамках программы выплаты компенсаций будут проводиться с октября 2026 года до конца 2027 года, пишет dpa. Программа рассчитана на всех сотрудников в Германии, кроме тех, кто занят непосредственно на производстве, отмечается в публикации.

Всего в концерне BMW 154 000 сотрудников. Поскольку больше половины из них (84 000 по состоянию на первое полугодие 2026 года) работают в Германии и программа выплаты компенсаций должна применяться здесь, очень вероятно, что более половины мест, которые попадут под сокращения, придутся именно на ФРГ, полагают авторы.

Сколько денег будет выделено в BMW на реализацию программы сокращений, пока не ясно. В июне глава отдела финансов компании Вальтер Мертль (Walter Mertl) дал понять, что однократные издержки в связи с реструктуризацией компании составят около миллиарда евро. Однако он не уточнил, пойдут ли эти средства в полном объеме на сокращение персонала, напоминает dpa.

Ранее о планах по сокращению персонала, и даже в более крупных масштабах, объявили и другие крупные немецкие автопроизводители: Volkswagen, Mercedes, Audi, Porsche. BMW оставался последним концерном, в котором о подобной программе пока не сообщалось. Одной из причин текущего развития наблюдатели считают возросшую конкуренцию для немецких автопроизводителей в КНР со стороны китайских брендов. Сказываются также последствия кризиса на Ближнем Востоке и ухудшение конъюнктуры по всему миру.

Автор Кристиан Таль

Источник - https://p.dw.com/p/5HvvZ

***

Железные дороги Германии перестали быть примером спокойствия и пунктуальности

Работа железнодорожного транспорта вызывает у немецких пассажиров много нареканий. Правительство ФРГ пытается преодолеть кризис в федеральном Министерстве транспорта.

Отставка члена Христианско-демократической партии (ХДС) федерального министра транспорта Германии Патрика Шнидера, которая произошла в конце июля, расценивается немецкими СМИ прежде всего как проявление кризиса всей системы немецкого железнодорожного транспорта. Внешне он проявляется в хроническом нарушении графика перевозок и растущем уровне преступности в поездах.

Железнодорожный транспорт Германии, исторически славившийся своим качеством и комфортом, нынче далек от идеала. В Германии учащаются не только кражи у пассажиров в вагонах и на вокзалах или повреждения имущества железных дорог, но и нападения как на пассажиров, так и на обслуживающий персонал.

По данным полиции, в истекшем году на железнодорожном транспорте было зафиксировано свыше 6 тыс. насильственных преступлений. Для Германии с ее относительно низким уровнем уличной преступности это очень много. Особенно страдают контролеры, без которых немецкий транспорт не обходится. Контроля при посадке, будь то поезда дальнего следования или пригородные поезда, городская железная дорога или метро, в Германии нет. Так сложилось. Пассажиры приобретают билеты либо в кассах вокзалах, либо в автоматах на перронах, либо в случае чего у контролера, который обычно не стремится оштрафовать «зайца». Чаще всего споры, переходящие в драки, возникают при попытке пассажира переместиться в вагоны другого, более комфортного класса. То есть совершить правонарушение, за которое предусмотрен штраф.

Уволенный министр пытался бороться с криминалом запретами. Последний его указ запрещал продажу алкогольных напитков на всех вокзалах страны. Но помогло это мало, поскольку в самих поездах алкоголь по-прежнему продается. В немецких поездах обычно продавцы съестного перемещаются по вагонам. Как правило, такие разъездные буфеты характерны для поездов дальнего следования.

Немецкая пресса пишет, что основные проблемы железных дорог связаны с устаревшей, зачастую сильно обветшавшей инфраструктурой, перегруженностью имеющихся железнодорожных линий и нехваткой персонала. Недостаток инвестиций для приведения железнодорожной сети в порядок оценивается самим министерством в сумму порядка 130 млрд евро. Сюда не входят суммы, необходимые для строительства новых линий. Следствием инфраструктурных проблем, по данным радиостанции Deutschlahdfunk, стало то, что в июне 2026 года каждый второй поезд выбивался из графика и опаздывал. И это в Германии! Немецкие поезда даже в годы Второй мировой войны, несмотря на бомбежки, ходили точно по расписанию.

Нельзя сказать, что правительство пренебрегало существующими проблемами немецких железных дорог. При прежнем министре транспорта был даже разработан план восстановления отрасли. К 2030 году предполагалось привести железные дороги в рабочее состояние. Но начатые работы, прежде всего по замене рельс, показали, что санация затянется до середины 30-х годов. Правительство сталкивается с двумя трудноразрешимыми проблемами: со слишком большим объемом работы (предстоит заменить рельсы на 40 важнейших линиях) и с отсутствием должного финансирования. До своей отставки Шнидер, как об этом сообщает ряд немецких СМИ, вел многочасовые дискуссии с канцлером Мерцем на эти две темы. Можно предположить, что самым сложным оказалось договориться о финансах. 

«Лишних» денег в бюджете нет. Растут оборонные расходы и траты на поддержку Украины. Железные дороги считаются важной частью военной инфраструктуры, а министр обороны ФРГ Борис Писториус называет Россию главной угрозой в Европе и предполагает, что в течение ближайших 10 лет Москва нападет на одну из стран НАТО. Поэтому он призывает развивать и железнодорожный транспорт тоже. Но, видимо, на позицию Мерца не влияют даже доводы соратников.

Как отмечает журнал Stern, свои переговоры с канцлером Шнидер назвал недостойной проволочкой в решении насущных проблем железнодорожного транспорта. Не найдя понимания, сам министр, проруководив отраслью всего лишь год, вынужден был подать в отставку. Об этом он написал в своих письмах в адрес как канцлера, так и федерального президента. Журнал пишет, что факт ухода Шнидера в отставку и связанные с этим обстоятельства вызвали осуждение в рядах ХДС, входящего в правящую коалицию. Ряд депутатов партии отказались от предложения Мерца занять освободившийся пост министра транспорта. Канцлеру, очевидно, с трудом удалось уговорить Штеффена Бильгера. Новый министр – исполнительный секретарь парламентской фракции блока ХДС/ХСС. В прошлом Бильгер заседал в комитете по транспорту Бундестага, соответственно с проблемами отрасли знаком не понаслышке. 

Автор: Олег Никифоров, ответственный редактор приложения "НГ-Энергия"

Источник - https://www.ng.ru/vision/2026-07-29/5_9548_germany.html

***

Стартап OroraTech из космоса борется с лесными пожарами

Мюнхенская компания OroraTech использует свои тепловизионные спутники и ИИ для раннего обнаружения лесных пожаров по всему миру, предоставляя необходимые данные в режиме реального времени.

Спасательные службы Франции и Испании продолжают работать в режиме повышенной готовности, борясь с самыми разрушительными лесными пожарами за последние десятилетия. Где еще это происходит в данный момент, показывает Fire Information for Resource Management Systems (FIRMS) - система мониторинга в режиме реального времени природных пожаров, разработанная американским Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). 

Красные точки на карте, обозначающие крупные возгорания, разбросаны по всему миру - исключением являются, по сути, лишь территории Гренландии и Антарктиды. Из-за волн экстремальной жары и засухи лесные пожары по всему миру случаются все чаще. Обычно все начинается совершенно банально - достаточно брошенной непогашенной сигареты или унесенной ветром искры от костра, чтобы поджечь сухую листву и мелкие ветки. После этого важно оперативно остановить огонь, прежде чем он успеет охватить большие площади.

Как работает система раннего обнаружения пожаров из космоса?

Однако для того, чтобы действовать быстро, такие небольшие очаги возгорания необходимо обнаруживать на самой ранней стадии. Это проблематично, особенно в труднодоступных районах. Еще до того, как люди воочию увидят языки пламени или поднимающийся дым, сигнал тревоги уже может быть подан с помощью спутников.

Многие спутниковые снимки, например от системы FIRMS, находятся в бесплатном доступе. Глобальные данные становятся общедоступными в течение трех часов после спутникового наблюдения - в США и Канаде они частично доступны даже в режиме реального времени. Европейская система информации о лесных пожарах (EFFIS) также предоставляет бесплатную информацию по Европе, Ближнему Востоку и Северной Африке. При этом используются снимки и видео, полученные со спутников NASA и системы Copernicus.

Несмотря на наличие такого бесплатного доступа к спутниковым данным, мюнхенский стартап Ororatech разработал бизнес-модель для обнаружения лесных пожаров. Формула успеха баварцев: спутниковые данные, искусственный интеллект (ИИ) плюс сервис - и все в кратчайшие сроки.

Борьба с пожарами с использованием данных в режиме реального времени

"В ходе мониторинга, проводимого NASA и Европейским космическим агентством (ESA), как правило, изображения предоставляются только в определенное время суток. Например, это происходит только утром или в полдень", - объясняет Томас Грюблер (Thomas Grübler), директор по стратегии компании OroraTech. Однако, как правило, лесные пожары возникают скорее с середины дня. Эту "послеобеденную лакуну" OroraTech заполняет с помощью собственных спутников. Данные традиционных спутниковых систем изначально не предназначены для выявления очагов возгорания. Поэтому их пространственное разрешение в некоторых случаях слишком низкое, и небольшие пожары могут оставаться незамеченными.

Весной 2022 года компания OroraTech вывела на орбиту первые собственные спутники, оснащенные тепловизионными инфракрасными датчиками, с помощью которых можно обнаруживать пожары даже ночью или сквозь густой дым. Грюблер, основавший компанию вместе с коллегами в 2018 году, отмечает, что главный ее козырь - миниатюризация камер. Они настолько компактны, что помещаются в спутники размером с коробку от обуви, которые обходятся дешевле и потребляют намного меньше энергии, чем крупные аппараты.

Как OroraTech применяет ИИ для борьбы с лесными пожарами

По собственным данным, OroraTech сегодня эксплуатирует больше тепловизионных спутников, чем любая компания или страна в мире. Начиная с 2028 года компания планирует проводить до 96 сканирований в сутки, что позволит получать данные по любой точке земной поверхности каждые 15 минут.

Однако, уточняет Томас Грюблер, одного обнаружения очагов пожаров недостаточно: "Мы делаем эти данные пригодными для использования". Для этого OroraTech с помощью ИИ анализирует не только собственные снимки, но и данные с других спутников, например, принадлежащих NASA и ESA. В результате, поясняет Грюблер, "принимать решения на основе такой информации может человек, не являющийся экспертом по спутниковым технологиям или геоданным".

Таким образом, клиенты в течение нескольких минут получают картину очагов пожаров, а также постоянно обновляемые данные о возможном развитии возгорания и оценку его последствий.

Кто использует данные OroraTech о лесных пожарах?

У мюнхенской компании клиенты из 25 стран - не только госорганы, но и пожарные службы, лесохозяйственные предприятия, операторы инфраструктуры, энергоснабжающие и страховые компании, а также экологические организации. С помощью актуальных данных о пожарах, например, владельцы плантаций по производству целлюлозы в Южной Америке могли бы предотвратить уничтожение своей продукции от огненной стихии.

В сотрудничестве с ESA OroraTech  разработала для Греции систему, состоящую из четырех спутников, наземной станции на греческой территории и платформы Wildfire Solution мюнхенской компании. Благодаря этому в режиме реального времени обеспечивается непрерывное поступление данных для выявления лесных пожаров в стране.

Такие системы, помогающие эффективнее координировать работу служб по ликвидации чрезвычайных ситуаций, особенно полезны в странах, где пожары распространяются очень быстро. По собственным данным OroraTech, она осуществляет мониторинг 407 миллионов гектаров лесов по всему миру - в том числе в Бразилии, Чили, США, Канаде и Австралии. Эта площадь почти равна территории ЕС.

Какие новые сферы применения тепловизионных спутников?

"Я не ожидал, что этот рынок из нишевого так быстро превратится в массовый", - признается Томас Грюблер. По его словам, на сегодня "у нас налажены тесные связи с партнерами в отрасли, и мы являемся экспертами в сфере лесных пожаров". К сожалению, добавил Грюблер, из-за увеличения числа пожаров данный рынок продолжает расти.

Помимо обнаружения лесных пожаров появляются и другие потенциальные сферы применения этой технологии, позволяющей регистрировать любые тепловые аномалии. Так, на основе данных мониторинга OroraTech можно получать информацию об объемах испарения воды с сельхозугодий, выявлять зоны повышенной температуры в населенных районах, обнаруживать нефтяные пятна на поверхности моря, а также применять тепловизионные данные в оборонной сфере.

Среди прочего, такие спутники позволяют обнаруживать из космоса суда даже с выключенными транспондерами. "Думаю, что через пять лет появятся новые области применения, о существовании которых мы сегодня даже не подозреваем", - подвел итог Грюблер.

Автор Инза Вреде

Источник - https://p.dw.com/p/5Hu0Z