***

Дания обнародовала текст соглашения с США и Гренландией

Соглашение Дании, США и Гренландии усиливает роль НАТО в обороне Арктики и дает США право расширить деятельность базы Питуффик и создать новые военные базы в поселении Нарсарссуак и на военном форпосте Местерсвиг.

МИД Дании обнародовал на своем сайте полный текст соглашения по Гренландии, подписанного во вторник, 22 сентября, скандинавским королевством, правительством автономной территории Дании и правительством США на полях сессии Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорке.

Детали соглашения между США, Данией и Гренландией

В документе, опубликованном на сайте датского внешнеполитического ведомства, говорится, что стороны поддерживают усиление активности НАТО в Арктике, "включая планирование, присутствие, проведение учений и совместный сбор разведданных". Согласно документу, США разрешается "модернизировать и расширить деятельность" аэрокосмической военной базы Питуффик в Гренландии, а также создать дополнительную "оборонную территорию" в поселении Нарсарссуак и на военном форпосте Местерсвиг "в соответствии с условиями и техническими деталями, оговоренными сторонами".

"Соединенные Штаты могут создать в Гренландии дополнительные оборонные территории и усилить свои военные операции или укрепить военные объекты. Любая из Сторон может определить необходимость создания новой оборонной территории для защиты территории Североатлантического договора, Гренландии и американского континента", - указывается в соглашении.

В соответствии с документом американские самолеты могут пролетать над всей территорией Гренландии и совершать там посадку, включая территориальные воды, а государственные суда США могут проникать под водой в территориальные воды Гренландии и перемещаться в их пределах без каких-либо ограничений, за исключением тех, которые были оговорены сторонами соглашения. В то же время подписавшиеся обязались сотрудничать с целью противодействовать шпионажу в Гренландии.

Указывается, что соглашение по Гренландии является бессрочным и оно может быть изменено только по взаимному согласию сторон в соответствии со статьей XIII Соглашения об обороне 1951 года. В случае обретения Гренландией независимости в будущем документ обязывает правительства Дании и Гренландии гарантировать, что остров согласится сохранить или получить членство в НАТО и будет выполнять все обязательства, взятые на себя Данией при подписании нынешнего соглашения.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Sunrise-Manor

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Генсек НАТО приветствовал соглашение по Гренландии

Премьер-министр Гренландии Йенс-Фредерик Нильсен, комментируя соглашение с Данией и США по Гренландии, заявил, что НАТО должна играть ключевую роль для обеспечения безопасности в Арктическом регионе и поэтому ей нужно оставаться сильной организацией. Со своей стороны генсек Североатлантического альянса Марк Рютте приветствовал подписание документа. "Мы знаем, что угрозы, с которыми мы сталкиваемся, и усиление безопасности в Арктике и Северной Атлантике имеют ключевое значение и для Европы, и для Северной Америки, - написал он в своем микроблоге X. 

- Это соглашение, а также усиливающаяся роль НАТО в обеспечении безопасности этого важного региона повышает нашу коллективную безопасность и помогает создать более безопасное и более стабильное будущее для всех нас". Канцлер ФРГ Фридрих Мерц (Friedrich Merz) также приветствовал достижение договоренности по Гренландии. "Это соглашение усиливает наше трансатлантическое партнерство в НАТО и делает вклад в обеспечение безопасности Крайнего Севера", - заявил он. По словам главы германского правительства, "партнеры ФРГ могут и впредь рассчитывать на поддержку Германии для достижения этих целей".

Претензии Дональда Трампа на Гренландию

Остров Гренландия расположен у берегов Северной Америки, однако является автономной территорией Дании. Еще во время своего первого президентского срока Дональд Трамп заявлял о намерениях купить Гренландию. После возвращения на высший государственный пост в США он начал оказывать давление на Данию и ее европейских союзников, требуя передать Гренландию под контроль Вашингтона. Президент Соединенных Штатов обосновывал свои претензии желанием обеспечить безопасность США и Европы. В то же время чиновники из его близкого окружения неоднократно отмечали, что остров богат редкоземельными элементами.

Автор Кристиан Таль

Источник - https://p.dw.com/p/5N4Lt 

***

Мировые правительства ищут пути снижения цен на дизельное топливо

Удары по российским НПЗ вносят вклад в глобальный топливный кризис. Штаты хотели бы снизить значение Ормузского пролива для мирового рынка нефтепродуктов. 

Мировой рынок дизельного топлива переживает беспрецедентный кризис. Цены на топливо в Европе, США и Азии достигли исторических максимумов на фоне перебоев с поставками. И возможности предотвратить дальнейший рост цен практически нет. Эксперты также считают Россию пострадавшей стороной в глобальном дизельном кризисе. Атаки на российские НПЗ привели к падению выпуска дизеля, а дальнейший запрет на поставки за рубеж дополнительно поддержит высокие мировые цены, считают они.

Кризис на рынке дизельного топлива из-за сбоя поставок заставляет правительства искать способы его разрешения. Так, сообщается о договоренности президента Франции Эмманюэля Макрона и президента США Дональда Трампа совместно работать над обеспечением свободы судоходства в Ормузском проливе и снижением напряженности на энергетических рынках. 

Ранее западные агентства со ссылкой на источники сообщили, что президент США Дональд Трамп в очередной раз обратился к президенту Украины Владимиру Зеленскому с требованием прекратить удары по российским НПЗ. По словам источников, Трамп считает, что атаки усиливают мировой дефицит дизельного топлива и способствуют росту цен. Сам же американский лидер в понедельник написал в соцсети Truth Social, что Россия, «к сожалению, утратила контроль над своим производством дизеля из-за войны с Украиной». 

В свою очередь, американские законодатели из аграрных штатов все настойчивее требуют от администрации президента США Дональда Трампа ограничить экспорт дизельного топлива. Они, в частности, призывают рассмотреть «все доступные варианты». «Мы должны снизить цену на дизельное топливо. Сначала продавайте американскую энергию американцам», – заявил конгрессмен США от Айовы Зак Нанн. «Высокие цены на дизель уничтожают доходы фермеров», – говорит сенатор от Айовы Чак Грассли. Однако пока, как сообщается, Белый дом не намерен вводить запрет на поставки, полагая, что он не собьет рекордно высокие цены на дизель. 

По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), средняя стоимость дизельного топлива в США за последнюю неделю выросла с 6,23 до рекордных 6,51 долл. за галлон (около 3,8 л). То есть цена литра составляет около 1,7 долл. Для сравнения: месяцем ранее стоимость дизеля в США составляла 5,57 долл. за галлон, годом ранее – 3,69 долл. за галлон. Таким образом, за год стоимость топлива выросла примерно на 76%. С учетом инфляции текущие цены самые высокие с 2022 года, а в номинальном выражении самые высокие с 1994 года, когда их динамику начали отслеживать в Управлении энергетической информации США (EIA). Подчеркивается, нынешняя серия рекордов началась 4 сентября, когда цена впервые превысила предыдущий исторический максимум, установленный летом 2022 года, и достигла 5,85 долл. за галлон. 

При этом нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в США работают с максимальной загрузкой в 97%, сообщают в EIA. С января по август этого года добыча дистиллятов в США составила в среднем 5,1 млн барр. в сутки (б/с), что стало самым высоким показателем с 2019 года. Штаты не единственная страна, где растут цены на дизельное топливо. В понедельник во Франции литр дизеля стоил в среднем 2,41 евро, а 18 сентября – еще 2,39 евро. В Германии на прошлой неделе литр дизеля стоил 2,45 евро, а в Нидерландах был зафиксирован рекорд в 2,824 евро за литр. В Финляндии ожидают удорожание дизеля до 3 евро за литр. На прошлой неделе фьючерсы на дизельное топливо в Европе закрылись на рекордно высоком уровне, более чем в два раза превысив показатели начала 2026 года. В Азии цены на дизельное топливо также выросли. «По данным Global Petrol Prices, средняя мировая цена дизеля к 14 сентября 2026 года достигла 1,63 долл. за литр, подорожав за год почти на 33%», – замечает научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко. 

Запасы топлива в странах также сокращаются. Западные агентства указывают, что в ключевом центре переработки и хранения в районе Амстердам–Роттердам–Антверпен запасы дизельного топлива в сентябре оказались на самом низком уровне для этого времени года. Запасы дизеля в Штатах на прошлой неделе приблизились к 97 млн барр., что почти на 15% ниже среднего показателя за последние пять лет. Основная причина роста цен – сохраняющиеся перебои с поставками топлива из стран Ближнего Востока из-за блокады ключевого для этого региона маршрута транспортировки – Ормузского пролива. Ситуация усугубилась исчерпанием стратегических запасов нефти и остановками НПЗ на Ближнем Востоке. Так, в августе из-за повреждений НПЗ нефтепереработка в Саудовской Аравии упала примерно на 24% год к году, до 2,2 млн б/с. В целом поставки нефтепродуктов из стран Персидского залива сократились на 60% по сравнению с довоенным уровнем. 

Ситуация дополнительно осложняется введенным со стороны РФ запретом на экспорт дизеля. Напомним, Россия еще в июле ввела временный запрет на поставки дизельного топлива для стабилизации внутреннего рынка топлива после серии атак на российские НПЗ. Экспорт нефтепродуктов из России в августе снизился на 1,29 млн б/с к августу 2025 года, до 1,26 млн б/с, сообщали в Международном энергетическом агентстве (МЭА). Тем не менее, несмотря на собственный запрет, Россия продолжает поставлять дизель за границу и наращивает поставки в соседние страны, пишут западные агентства. Ограничения на экспорт не распространяются на страны, входящие в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Кроме того, поставки возможны по межправсоглашениям. 

Как сообщается, страна нарастила поставки в государства Центральной Азии. По данным трейдеров, в августе объем поставок российского дизельного топлива в Казахстан, Киргизию, Монголию и Таджикистан более чем удвоился по сравнению с июлем и превысил 370 тыс т. Поставки дизельного топлива на внутренний рынок России в августе составили 4,7 млн т, в Монголию – до 215 тыс. т, Киргизию – до 72 тыс. т, а в Казахстан – 28 тыс. т. В целом же, согласно оценкам, с января по август российские компании экспортировали в страны Центральной Азии и Афганистан 2,5 млн т дизельного топлива. Это сопоставимо с показателями прошлого года – 2,6 млн т за восемь месяцев 2025 года. По итогам августа объем переработанной нефти в мире составил 81,4 млн (б/с), что на 4,2 млн меньше, чем годом ранее, следует из доклада Международного энергетического агентства. 

Эксперты ожидают, что проблемы с производством дизельного топлива будут способствовать дальнейшему росту цен на него и негативно влиять на запасы. «Ключевая проблема заключается в том, что многие нефтеперерабатывающие заводы по всему миру уже работают на пределе своих возможностей, – говорят в МЭА. – Это оставляет мало вариантов для предотвращения дальнейшего сокращения поставок и роста цен в ближайшие месяцы». С марта по август морской экспорт дизельного топлива из стран Ближнего Востока сократился вдвое по сравнению с прошлым годом и составил в среднем 800 тыс. б/с, следует из данных Kpler. При этом в 2025 году регион обеспечил свыше 40% импорта дизельного топлива в Европу. «Любое дальнейшее нарушение поставок может привести к дополнительному напряжению на и без того перегруженном мировом рынке дизельного топлива», – заявил аналитик Kpler Джордж Шоу. 

Для решения проблемы с поставками в США предлагают развивать альтернативные транспортные пути. По словам министра финансов США Скотта Бессента, значение Ормузского пролива может существенно снизиться уже в ближайшие два года. Его оценка связана с развитием альтернативных маршрутов поставок нефти и газа и возможным снижением зависимости мировой экономики от транспортировки энергоресурсов через этот водный путь. Министр энергетики Катара Саад аль-Кааби назвал такое мнение ошибочным.

Кроме того, Штаты предлагают внести 5 млрд долл. в новый фонд, который будет финансировать восстановление энергетической инфраструктуры стран Ближнего Востока. Управлять фондом будет Корпорация развития финансирования США (US Development Finance Corporation). Согласно плану американского президента, восемь партнеров Вашингтона в регионе – Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт, Оман, Ирак и Иордания – должны внести в фонд соразмерную с инвестициями США сумму, с тем чтобы общий размер фонда составил 10 млрд долл. Как сообщают СМИ, инициатива США служит своего рода признанием, что война с Ираном нанесла колоссальный ущерб мировому энергорынку, а «длящийся семь месяцев конфликт уничтожил региональные трубопроводы и НПЗ, восстановление которых будет дорого стоить». 

«Администрация США продвигает масштабную инициативу, направленную на два взаимосвязанных результата: восстановление энергетической инфраструктуры залива после конфликта с Ираном и снижение зависимости мировых поставок от Ормузского пролива. Приоритетные направления включают расширение трубопроводных и портовых мощностей Саудовской Аравии, порт Дукм в Омане, восстановление трубопровода Ирак–Сирия и защиту энергетических объектов от будущих атак», – поясняет научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко.

По ее мнению, заявленные 10 млрд долл. выглядят несоразмерно реальному ущербу. «По оценке экспертов, стоимость восстановления энергетической инфраструктуры региона составляет 34–58 млрд долл., из которых до 50 млрд приходится на нефтегазовые объекты. МЭА фиксирует более 80 поврежденных объектов, включая две линии СПГ в Катаре, сократившие мощности страны на 17%. Таким образом, фонд выполняет скорее роль «посевного» капитала, призванного привлечь частные и суверенные инвестиции», – рассуждает она.

Для России влияние мирового дизельного кризиса носит двойственный и асимметричный характер, считает эксперт. «С одной стороны, внутренний рынок защищен от прямого переноса мировых цен. Российский рынок изолирован от прямого влияния мировых цен двумя механизмами: демпферным механизмом и экспортными ограничениями. Средняя мировая цена дизеля за год выросла на 33%, тогда как Россия занимает лишь 156-е место в мире по стоимости топлива. Аналитики прогнозируют удержание розничных цен в РФ в среднем в диапазоне 78–81 руб. за литр до конца октября. Однако защита эта не абсолютна. Ключевой фактор внутренних цен – объемы производства российских НПЗ. Атаки на российские НПЗ привели к падению выпуска дизеля, что вынуждает регионы вводить нормированное отпускание топлива. Вероятное продление запрета на экспорт до конца октября поддержит внутреннее предложение, но одновременно сократит доступные объемы для внешних покупателей и дополнительно поддержит высокие мировые цены», – подчеркивает Левченко.

Россия и сама стала жертвой дизельного кризиса, считает начальник аналитического отдела компании «Риком-Траст» Олег Абелев. С другой стороны, российский запрет на экспорт дизеля также стал одним из ключевых факторов, который поддерживает мировые цены на дизель на высоком уровне. «С конца апреля этого года были атакованы все 10 крупнейших НПЗ, что привело к падению нефтепереработки до 20-летнего минимума, и производство дизеля упало почти на 40%. При этом ранее Россия была вторым по величине экспортером дизеля в мире с долей в 10% мировых поставок», – говорит эксперт. Абелев сомневается в том, что внутренние цены на дизель в РФ будут снижаться.

Главный экономист Института экономики роста им. Столыпина Борис Копейкин считает, что по мере восстановления переработки, а значит и экспорта, российские производители в перспективе вполне могут получить дополнительные доходы за счет высоких мировых цен.

Автор Ольга Соловьева

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-09-22/1_9587_price.html

***

В странах Юго-Восточной Азии растет русскоязычная экономика

Новые диаспоры в Таиланде, Вьетнаме и Камбодже могут стать каналом обратной передачи знаний.

Выезд квалифицированных россиян в страны Юго-Восточной Азии стал постоянным фактором оттока рабочей силы из нашей страны, выяснили социологи. Таиланд, Вьетнам и Филиппины пока сильно отстают по численности русскоязычных мигрантов от США или Европы, но поток переселенцев из РФ в Азию постоянно увеличивается. В регионе растет «русскоязычная экономика», в которой создаются рабочие места и для местных жителей. Многие мигранты удаленно работают на российские компании, но у остальных экономические связи с РФ сокращаются.

Почти 60% проживающих в странах Юго-Восточной Азии (ЮВА) россиян собираются постоянно оставаться в этих странах. И лишь менее 26% планируют возвращение на родину. Многие русскоязычные мигранты уже обзавелись семьями и имеют детей. В регионе формируются устойчивые транснациональные семейные сети. В странах ЮВА развивается «русскоязычная экономика». При этом туристические визиты зачастую трансформируются в продолжительное пребывание, сопровождающееся приобретением недвижимого имущества и регистрацией бизнеса, отмечают авторы исследования Дмитрий Зорин и Виктория Медведева из Института социальной демографии РАН. По международной статистике, за пределами РФ сегодня проживают около 9,1 млн выходцев из нашей страны. Судя по данным национальных переписей, больше всего выходцев из РФ проживают сегодня в Германии (1,1 млн человек), США (0,5 млн), Турции (0,2 млн) и в Испании (0,13 млн).

Регион Юго-Восточной Азии не входит в лидеры рейтинга стран по числу проживающих россиян. Однако этот регион отличается резким увеличением туристического и эмигрантского притока из России. При этом увеличение туристического потока тесно коррелирует и с числом переезжающих на длительный срок русскоязычных мигрантов, отмечается в исследовании миграционных потоков из регионов РФ в страны Юго-Восточной Азии. Статистическую базу для таких выводов составили результаты социологического опроса русскоязычных респондентов, проживающих в странах ЮВА с охватом миграционных когорт, сформированных в период 2020–2025 годов, а также официальные источники ряда стран ЮВА.

Более 80% русскоязычных эмигрантов относятся к категориям профессий, которые формируют основу экономики знаний и креативного сектора. Четверть респондентов (25,6%) заняты в сфере IT и цифровых технологий. Еще четверть работают в таких творческих индустриях, как дизайн, медиа, архитектура. Около 15% респондентов заняты в социальных услугах (образование, здравоохранение) и столько же в туристическом бизнесе. Оставшаяся часть респондентов распределилась в профессиональном плане между юриспруденцией, маркетингом и иными секторами.

Численность постоянно проживающих российских граждан в Таиланде оценивается приблизительно в 50 тыс. человек, с основной концентрацией в Паттайе и на Пхукете. Вьетнам насчитывает от 25 до 30 тыс. русскоязычных резидентов и граждан РФ, проживающих в основном в Ханое, Вунгтау, Нячанге и Хошимине. В Камбодже зафиксировано присутствие до 5 тыс. российских граждан и носителей русского языка, в основном в Пномпене и Сиануквиле. В Лаосе и Мьянме численность российских граждан исчисляется сотнями и десятками человек соответственно – это фрилансеры, преподаватели, а также супруги бывших студентов из стран ЮВА, которые обучались в России. В островных государствах региона ЮВА русскоязычное сообщество сконцентрировано преимущественно на Бали (Индонезия) и Филиппинах. В результате миграции в регионе уже сложилась «русскоязычная экономика» – система экономических субъектов и взаимосвязей, функционирующих с использованием русского языка и ориентированных на русскоговорящую клиентскую базу. Во многих странах региона официально работают русскоязычные школы – причем не только при посольствах.

Официальные данные о численности постоянно проживающих граждан РФ в регионе ЮВА часто сильно расходятся с фактическим положением дел. Так, по данным 2024 года, фактическое постоянное присутствие россиян на Пхукете (Таиланд) оценивалось приблизительно в 60 тыс. человек. Однако, по словам генерального консула РФ на Пхукете, официальное количество россиян, проживающих на основании долгосрочных виз (бизнес-визы, учебные, семейные и пенсионные визы), составило лишь 9,8 тыс. человек. Шестикратное расхождение между фактической и официальной численностью объясняется широким распространением практики краткосрочных выездов из страны для обновления визового статуса.

Решение о долгосрочном пребывании или даже о переезде выходцы из стран бывшего СССР принимают после туристических поездок. Так, например, русскоязычная диаспора во Вьетнаме состоит из двух различных групп. Первую группу составляют лица, первоначально прибывшие в страну с туристическими целями, но впоследствии принявшие решение остаться, открыв собственное дело, найдя возможности для удаленной работы или получая доход от сдачи недвижимости в России. Вторую группу формируют релоканты из России и Украины, покинувшие свои страны в последние четыре года в связи с мобилизационными мероприятиями и специальной военной операцией. В эту вторую группу входят также и «повторные мигранты», которые первоначально выбрали для проживания государства Центральной Азии (Узбекистан, Кыргызстан, Казахстан) или Южного Кавказа (Армению и Грузию), но впоследствии по различным причинам переместились во Вьетнам.

Миграционные процессы говорят о переносе человеческого капитала в юрисдикции с более благоприятными условиями для удаленной занятости, проживания и с низкими налоговыми нагрузками и высоким качеством жизни. Такой переток человеческого капитала может привести в среднесрочной перспективе к снижению производительности труда в российских регионах-донорах. Этот же переток человеческого капитала ведет к увеличению разрыва в уровне развития между центральными и периферийными субъектами РФ, говорят специалисты Института социальной демографии РАН. По их данным, в странах ЮВА уже сформировались устойчивые русскоязычные диаспоры, которые в долгосрочной перспективе могут стать каналом обратной передачи знаний. Хотя на сегодня эти растущие диаспоры отражают чистый демографический убыток для России.

Для смягчения негативных последствий миграции из РФ исследователи стали создавать в регионах стимулы для возвращения квалифицированных специалистов (налоговые льготы, программы реинтеграции, развитие инфраструктуры удаленной занятости внутри нашей страны).

Автор: Михаил Сергеев, зав. отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-09-22/4_9587_asia.html