***

Экономика ОАЭ: на грани краха или на пути к восстановлению?

Война с Ираном наносит удар по экономике Объединенных Арабских Эмиратов: жители покидают страну, туристы отменяют поездки. Эксперты не считают положение критическим и полагают, что восстановление уже идет.

В июле власти Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) выступили с сенсационным предложением: жителям, пригласившим в страну гостей в период с июля по октябрь, обещаны льготы на сумму около 800 долларов (чуть более 680 евро). Таким образом правительство отреагировало на то, что большинство иностранных государств по-прежнему предупреждают своих граждан о рисках поездок в ОАЭ из-за войны с Ираном.

После того как в конце февраля Израиль и США начали наносить удары по Ирану, Тегеран ответил атаками на союзников США в регионе, в том числе на ОАЭ. В результате заполняемость отелей в Дубае резко упала, снизившись с 80 до примерно 10 процентов. С тех пор некоторые отели закрылись досрочно из-за запланированных ремонтных работ. Другие пятизвездочные курорты привлекали местных жителей 50-процентной скидкой на "стейкейшн" (от англ. stay - "оставаться" и vacation - "отпуск") - отдых в своей стране.

Состоятельные иностранцы покидают страну

Из примерно 11,8 млн человек, проживающих в ОАЭ, до 10,4 миллиона – иностранцы, не являющиеся гражданами страны. Тут и миллионеры, и трудовые мигранты, которые отправляют свою заработную плату семьям на родину. После начала войны многие более состоятельные жители покинули страну из-за опасений за свою безопасность. Чтобы они теперь вернулись, ОАЭ намерены сделать правила налогового резидентства более гибкими: жители смогут дольше находиться за границей, не теряя при этом своего налогового статуса в ОАЭ. Кроме того, власти подготовили пакет помощи на сумму 680 млн долларов.

Есть и другие тревожные показатели: аналитики прогнозируют сокращение прямых иностранных инвестиций в страны Персидского залива, а также снижение валового внутреннего продукта - впервые с начала пандемии COVID-19. Ведущее британское аналитическое и исследовательское агентство Economist Intelligence Unit (EIU), входящее в состав медиагруппы The Economist Group, 31 июля предупредила, что риск возобновления регионального конфликта будет определять сдержанность инвесторов до конца года.

Работодатели объявили о сокращении рабочих мест и приостановке найма. В то же время рост инфляции - вызванный, среди прочего, блокадой Ормузского пролива - способствовал резкому удорожанию сырья и импортных товаров. Цены на недвижимость, наоборот, снизились.

Разный взгляд на состояние экономики

Из-за всего этого создается впечатление серьезных экономических проблем. Однако авторитарное правительство не публикует регулярную актуальную финансовую статистику.

Насколько по-разному оценивается положение ОАЭ на международном уровне, недавно продемонстрировала заявка Центрального банка Эмиратов на заключение так называемого валютного свопа с США. Такие соглашения позволяют получить прямой доступ к валюте другой стороны договора, минуя валютные рынки.

Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что переговоры были направлены на оказание поддержки экономике ОАЭ в преодолении последствий войны. Однако вскоре посол ОАЭ в США Юсеф аль-Отайба опроверг эти слова. "Любые утверждения о том, что ОАЭ нуждаются во внешней финансовой поддержке, не соответствуют действительности. ОАЭ обладают одной из самых финансово устойчивых экономик в мире", - написал он в Facebook.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Germany/Kaulsdorf

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

В мае председатель Ассоциации банков ОАЭ Абдул Азиз аль-Гурейр заявил, что нет никаких опасений относительно оттока капитала или нехватки долларов. Источник Financial Times, знакомый с позицией Абу-Даби, охарактеризовал своповую линию как "меру на случай непредвиденных обстоятельств": "Речь идет о том, чтобы укрепить доверие и дать понять, что мы входим в число экономик, пользующихся наибольшим доверием в мире".

Переговоры о валютном свопе следует рассматривать скорее как "превентивную меру, а не как признак острой кризисной ситуации", - пояснил в интервью медиакомпании DW эксперт Адам Холдсток из британской консалтинговой компании Oxford Economics. И хотя денежная база ОАЭ в марте сократилась на восемь процентов, "тем не менее фундаментальная экономическая ситуация в ОАЭ остается сильной, и сокращение денежной базы к настоящему моменту стабилизировалось", указал он.

Стеффен Хертог из Лондонской школы экономики в середине июля также отметил в подкасте "Money & Macro", что реакции рынка и заявления компаний и инвесторов по-прежнему создают впечатление, будто кризис проходит. Осознание "новой нормальности" - затянувшегося состояния между войной и миром - пока не укоренилось по-настоящему.

О реальном восстановлении говорить пока рано

Так находится ли экономика ОАЭ в глубоком кризисе или же на пути к восстановлению? "Ситуация различается от сектора к сектору. Обе оценки отчасти верны, - говорит Адам Холдсток. - О потерях можно говорить большей частью в розничной торговле, транспорте и складском хозяйстве, а также - в туризме, поскольку не ожидается, что число иностранных туристов вернется к уровню 2025 года до 2028-го".

Менее уязвимые секторы, такие как финансовые услуги и экономическая деятельность, связанная с государством, частично компенсируют эти потери. Поэтому общая картина "выглядит лучше, чем можно было бы предположить, исходя только из данных ресторанно-гостиничного бизнеса", уверен Холдсток.

"ОАЭ прилагают огромные усилия, чтобы справиться с трудностями, вызванными конфликтом с Ираном. Однако, поскольку регион находится в состоянии неопределенности между конфликтом и стабильностью, сложно наладить и поддерживать экономический рост по нескольким направлениям, - указал в интервью DW Роберт Могельницки из вашингтонского "Института арабских государств Персидского залива. - Еще слишком рано говорить о реальном восстановлении, поскольку окончательного прекращения военных действий пока не предвидится".

Тем не менее Могельницки и другие аналитики ожидают восстановления экономики. "При условии, что война будет завершена, мы не ожидаем долгосрочного ущерба, - говорит Холдсток. - Экономические фундаментальные показатели ОАЭ (в том числе благоприятные условия для ведения бизнеса, статус глобального авиационного хаба, а также успешный опыт привлечения капитала и талантов) остаются неизменными", - уверен эксперт.

Автор Катрин Шер

Источник - https://p.dw.com/p/5J93t

***

Южная Корея осваивает Северный морской путь

Евросоюзу не нравится перспектива упрощения Сеулу грузоперевозок с помощью России

Впервые южнокорейский контейнеровоз проследует в Европу через Арктику. Он выйдет из порта Пусан 21 август. Маршрут по Северному морскому пути (СМП) позволит сократить время следования южнокорейских судов до Европы почти в два раза. Правда, в самой Европе таким новостям не обрадовались: использование СМП требует от Сеула взаимодействия с Москвой. Это идет вразрез с планами европейских дипломатов погрузить РФ в международную изоляцию и поэтому может стать источником политических трений между Южной Корей и ЕС.

Контейнеровоз под названием PanStar Acro выйдет из города-порта Пусан, который расположен на юго-востоке страны. Судно пройдет через северные моря, омывающие российское арктическое побережье, и сделает несколько остановок в Европе: в Филикстоу (Великобритания), Роттердаме (Нидерланды) и Гданьске (Польша). Маршрут займет 40–45 дней, сообщила компания PanStar Line Dot Com. Сейчас до Европы южнокорейские суда идут обычно дней за 70. Они пересекают Южно-Китайское море, Индийский океан и Суэцкий канал.

СМП представляется перспективным морским маршрутом, который соединяет Европу и Азию. Особенно сильно его роль возросла на фоне проблем с судоходством в Ормузском проливе в результате войны США и Израиля против Ирана. Есть у этого пути большой недостаток: он функционирует около 2–4 месяцев. Все остальное время судоходство без поддержки ледоковлов невозможно. К тому же пока по нему проходит лишь малая часть грузов, а морское дно местами недостаточно глубоко для больших контейнеровозов.

Наибольшую заинтересованность в СМП проявляет Китай. Первое китайское грузовое судно прошло по Северному морскому пути в 2013 году, его эксплуатировала государственная компания Cosco Group. 10 лет спустя частная компания New New Shipping запустила регулярное сообщение между Китаем и Россией через Арктику.

В Южной Корее хорошо осознают потенциальные выгоды от освоения дополнительного маршрута для грузоперевозок. Южнокорейский президент Ли Чжэ Мён, придя к власти, решил сделать ставку на развитие арктического судоходства. По словам официальных лиц, оно может помочь превратить Пусан в глобальный центр морских грузоперевозок и повысить значимость Южной Кореи в мировой экономике. Власти надеются к 2030 году сделать СМП регулярным торговым маршрутом.

Арктический маршрут «неизбежно станет альтернативой ближневосточным маршрутам», заявил заместитель министра океанов Южной Кореи Нам Чжэ Хон. Он добавил, что СМП становится все более привлекательным не только из-за политических рисков в других регионах, но и потому, что технологическое развитие повышает конкурентоспособность маршрута, снижая стоимость перевозок. Перспективность СМП, желание быть в авангарде выгодных проектов, а также конкуренция с КНР и побудила южнокорейские власти подключиться к проверке коммерческой выгодности маршрута, даже несмотря на недовольство европейских чиновников. Дело в том, что использование СМП предполагает получение предварительного разрешения от российских властей. Но на этом коммуникация с органами и службами РФ не заканчивается. Во время плавания и пребывания во внутренних морских водах Российской Федерации иностранные суда должны пользоваться услугами лоцманской, а при необходимости и ледокольной служб.

Именно это обстоятельство и не устраивает некоторых европейских чиновников. «Мы хотим изолировать Россию, мы не хотим взаимодействия с Россией», – заявил один европейский дипломат агентству Reuters, комментируя экспериментальный рейс южнокорейского контейнеровоза. Нежелание взаимодействовать с Москвой в Европе настолько велико, что крупнейшие перевозчики, включая французскую компанию CMA CGM, швейцарскую MSC и немецкую Hapag-Lloyd, обязались избегать арктических перевалочных маршрутов.

Препятствия взаимодействию с РФ в Арктике чинятся и на уровне Евросоюза. В 20-м пакете антироссийских санкций ЕС, в частности, прописан запрет не только на техническое обслуживание ледоколов, но и на операции с портом Мурманска. Обосновывается он просто: город используется российским теневым флотом. Впрочем, заходить в Мурманск, насколько известно, PanStar Acro не планирует.

Санкционные риски, видимо, будут серьезным препятствием для освоения южнокорейцами СМП. Это показал уже нынешний, по сути, пилотный проект. PanStar Line Dot Com оказалась единственной, кто подал заявку на участие в нем. Более крупные и более известные южнокорейские компании, несмотря на то что проект был поддержан правительством страны, предпочли остаться в стороне. Причина называлась открыто – опасения попасть под санкции ЕС. Любопытно, что от подачи заявки уклонилась даже Hyundai Glovis, которая первой из южнокорейских компаний, занимающихся морскими перевозками, начала осваивать СМП. В 2013 году ее танкер с грузом российской нефти прошел по этому маршруту. 

Автор Надежда Мельникова

Источник - https://www.ng.ru/world/2026-08-20/6_9564_korea.html

***

КНР соорудила таинственный остров в Южно-Китайском море

На рифе Антилопа китайцы соорудили то ли станцию для научных исследований, то ли военную базу. Пекин заподозрили в намерении создать плацдарм для нападения на Тайвань.

Китайские баржи и суда с кранами и другим оборудованием, предназначенным для строительных работ, покинули отмель близ рифа Антилопа в Южно-Китайском море (ЮКМ). Первая фаза создания нового острова на Парасельском архипелаге завершена. Эксперты, которых цитирует агентство Reuters, утверждают, что остров станет частью самой большой китайской военной базы в ЮКМ. В Пекине же говорят, что искусственный объект необходим для научных исследований и предсказаний погоды.

Работы шли непрерывно по крайней мере в течение шести месяцев. Об этом свидетельствуют данные, полученные со спутников. Они подтверждают, что ЮКМ превращается в арену все более острого соперничества Китая с США и их союзниками. Причем и в Пекине, и в Вашингтоне сознают, что военные объекты в ЮКМ могут сыграть критически важную роль в случае войны из-за Тайваня.

Бен Люис, основатель компании PLATracker, говорит, что новый остров на рифе Антилопа станет идеальной опорной точкой для вторжения на тайваньскую территорию. Пока, однако, там создана только площадка для вертолетов. Всего же длина берега насыпного острова составляет 6 км. Если провести по изображению острова прямую линию, то она будет равняться 3 км. На видео и снимках из космоса видна пристань длиной 680 м, к которой уже пришвартовались корабли китайской береговой охраны и нечто напоминающее строительство взлетно-посадочной полосы.

По словам Люиса, риф Антилопа станет самым важным объектом в ЮКМ для Центрального военного командования, которое формально возглавляет председатель КНР Си Цзиньпин. Новый остров, в силу его положения, будет легче защищать, чем соседние острова архипелага. Пекинское официозное издание China Daily пишет, что затраты были скромными и остров будет полезным для всех кораблей, которые бороздят воды ЮКМ. В данном случае Пекин повторяет свои традиционные доводы по поводу новых островов в спорных районах. В ЮКМ, напомним, есть территории, на которые одновременно претендуют Китай, Вьетнам, Малайзия, Филиппины, Тайвань и Бруней.

Спор есть и вокруг Парасельского архипелага. Так, Вьетнам считает риф Антилопа своей землей и неоднократно заявлял об этом публично.   Претендует он и на остров Вуди, который раньше служил административным центром Китая в ЮКМ. Там приземлялись истребители, а от ударов потенциального врага остров защищали зенитные ракеты. Остров Антилопа может стать частью защитного бастиона в ЮКМ, который будет прикрывать китайские подводные лодки, оснащенные баллистическими ракетами с ядерной боеголовкой. Благодаря ему командованию ВМФ Китая не нужно будет направлять подлодки в западную часть Тихого океана, где они будут уязвимы для американских атак. Имеет смысл напомнить, что в июле китайская подводная лодка провела испытательный пуск баллистической ракеты дальнего радиуса действия из ЮКМ в южную часть Тихого океана.

Карл Тейер, профессор оборонного колледжа в Австралии, указал, что, когда строительство бастиона будет завершено, ВМФ Китая получит возможность отслеживать передвижение кораблей США и их союзников, а в случае конфликта – бить по ним. Ни Китай, ни США не желают воевать друг с другом. Вместе с тем, как указывал председатель Си, по вопросу Тайваня КНР не пойдет ни на какие компромиссы. В Пекине считают этот остров своим, что бы по этому поводу ни говорили американцы. Словом, Тайвань остается самой острой точкой противоречий между США и Китаем. Учитывая этот фактор, правительство острова укрепляет боеготовность своих вооруженных сил.

Это нашло отражение в бюджете Тайваня на 2027 год. Расходы на военные нужды возрастут на 18% и составят 31,41 млрд долл. Бюджетом предусмотрены затраты на дроны и ракеты. Прежде парламент не одобрял траты на эти цели. Но теперь власти намерены повысить военные расходы до 3% ВВП. Не обошлось без давления со стороны Вашингтона. Ведь он требует, чтобы Тайвань, как и союзники США в Европе, внесли значительно больший вклад в оборону от глобальных соперников Америки.

Уступки Вашингтону даются президенту Тайваня Лай Циндэ нелегко. Оппозиционные силы в парламенте, а это прежде всего партия Гоминьдан, предупреждают, что не позволят исполнительной власти раздувать военный бюджет без ограничений. В то же время оппозиция говорит, что в принципе поддерживает курс на сохранение на острове демократии и выступает за защиту от угрозы со стороны КНР. 

Автор Владимир Скосырев

Источник - https://www.ng.ru/world/2026-08-20/6_9564_china.html