***

Грузия отказалась от европейского "рабства"

В Тбилиси заявили, что не пожертвуют суверенитетом ради ЕС. Премьер-министр Ираклий Кобахидзе ранее заявил о приостановке переговоров по евроинтеграции Грузии. 

Представители «Грузинской мечты» один за другим начали заявлять, что больше не заинтересованы в европейской интеграции. К этому их подтолкнул возможный переход Евросоюза к принятию внешнеполитических решений на основании квалифицированного большинства голосов. В Тбилиси считают, что это приведет к подавлению малых государств внутри организации.

Спикер парламента Грузии Шалва Папуашвили сообщил, что актуальность вопроса о смысле членства в ЕС становится все более актуальной. Он вспомнил об этом на фоне обсуждения в Европе предложения Германии отказаться от принципа консенсуса при принятии внешнеполитических решений. В Берлине считают, что это позволит избежать ситуаций, когда одна страна мешает остальным союзникам сделать то, что они хотят. Пока помимо немцев инициативу поддержали Италия, Франция и еще девять стран. Всего в ЕС входят 27 государств.

«Именно правило консенсуса обеспечивает, чтобы голос малых государств не терялся среди интересов крупных стран и арифметики большинства. Оно дает небольшому государству право заблокировать решение, наносящее ему ущерб, и потребовать учета своих национальных интересов… Если принцип консенсуса будет отменен, принятие решений полностью окажется в зависимости от воли крупных государств или устойчивого большинства, то малые страны лишатся этого фундаментального рычага. Они больше не смогут защищать свои жизненно важные интересы в случаях, когда они не совпадают с политическими планами большинства… Речь пойдет о практически полной утрате реального суверенитета», – заявил Папуашвили.

Вице-спикер парламента Нино Цилосани отметила, что ЕС, судя по всему, хочет принимать новых членов на рабских условиях. «Похоже, они не планируют принимать в Европейский союз равноправных членов. Похоже, они намерены принимать страны на рабском принципе – только с обязательствами и без прав. В этом отношении, пожалуй, все вопросы получили четкий ответ», – сказала Цилосани. Исполнительный секретарь президентской партии «Сила народа» Гурам Мачарашвили тоже заявил, что если Грузия вступит в такой Евросоюз, она лишится своего суверенитета.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/USA/Milwaukie

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

«Нам прямо говорят, что малые страны, которые войдут в ЕС, должны передать свой суверенитет Брюсселю. То есть если много лет назад они делали это тайно и говорили кандидатам, что мы защитим ваш суверенитет, а на самом деле его отнимали, то сегодня они этого больше не скрывают», – подчеркнул политик. Еще одна провластная партия «Единая нейтральная Грузия» заявила, что давно пора вычеркнуть из Конституции статью о евроинтеграции и закрепить в ней нейтральный статус республики. «Надеяться на то, что Европейский союз изменится и мы вступим в союз, который представляли себе десятилетия назад, – это иллюзия. Также ложно ожидать, что Грузия получит выгоду от членства в ЕС», – сказано в заявлении партии.

Там считают, что ЕС находится «на пике деградации ценностей», переживает экономический упадок и проводит самоубийственную миграционную политику. «Сегодня Европейский союз, вместо того чтобы быть демократическим, экономически сильным глобальным игроком, представляет собой диссидентский, милитаристский союз, ведущий открытую войну с Россией и конфронтацию по тарифам и санкциям с США и Китаем», – указали в партии.

Напомним, Грузия подала заявку на вступление в Евросоюз 3 марта 2022 года. Статус кандидата в члены она получила в декабре 2023-го, однако осенью следующего года премьер-министр Ираклий Кобахидзе объявил, что Тбилиси приостанавливает переговоры о евроинтеграции до 2028-го. Параллельно с этим в стране было принято несколько законов, направленных в том числе на борьбу с иноагентами, которые Евросоюз расценил как авторитарные, также в ЕС отказались признавать легитимными прошедшие в республике парламентские выборы. В результате летом 2025-го Брюссель приостановил кандидатский статус Тбилиси. Как заявили в Европарламенте, разморозка евроинтеграции произойдет только после того, как грузинские власти откажутся от авторитарного курса.

Профессор Международного черноморского университета Ника Читадзе рассказал изданию «НГ», что фактически власти Грузии уже отказались от евроинтеграции, но пока не могут публично в этом признаться. Вероятно, соответствующее объявление будет сделано в 2028-м, а пока власти готовят к нему своих сограждан. «Евроинтеграцию все еще поддерживают более 70% грузин, но доля евроскептиков постепенно увеличивается. В 2022-м сторонников вступления в ЕС было больше 80%. Главная причина отказа от евроинтеграции – это неспособность «Грузинской мечты» договориться с ЕС о признании своей власти над республикой. 

Европейцы требуют от нее проведения демократических выборов, обеспечения свободы слова и тому подобного. Все это может привести к падению правящего режима. В этих условиях отказ от евроинтеграции – логичный выход», – отметил Читадзе. По словам эксперта, в мире много стран, которые не зациклены на соблюдении прав человека, и «Грузинская мечта» постепенно переориентирует на них свою внешнюю политику. В том числе это видно на примере укрепления отношений с Китаем и государствами Центральной Азии. 

Автор Игорь Селезнёв

Источник - https://www.ng.ru/cis/2026-07-29/5_9548_georgia.html

***

Железную дорогу Молдавии не могут продать с молотка

В республике на деньги ЕС поддерживают колею, ведущую из Румынии на Украину. Поезд из Кишинева в Киев нынешним летом выполняет рейсы ежедневно. 

Четыре года Железная дорога Молдавии (ЖДМ) выставляется на продажу по частям – вагоны, локомотивы, рельсы и вагонные тележки. Последние продали во вторник как «ценную категорию металлолома». В среду с молотка ушел 41 пассажирский вагон. От ЖДМ остались вокзал в Кишиневе, с которого уходят поезда в Киев и Яссы (Румыния), и колея, соединяющая Румынию с Украиной. По ней идут только товарные поезда, и содержится она на деньги ЕС. Эксперт Георге Костандаки считает, что разрушение ЖДМ – спланированная операция по ликвидации стратегического актива.

На сайте парламентской Партии коммунистов Молдавии выставлено заявление эксперта Георге Костандаки. В нем утверждается, что разрушение Железной дороги Молдавии – не случайность и не кризис, а спланированная операция по ликвидации стратегического актива. Эксперт уверен, что предприятие «развалили» намеренно. Он представил схему, по которой, как он считает, ЖДМ «уничтожали». Сначала уволили 1500 специалистов – под видом «оптимизации». Затем продолжились многомесячные долги по зарплате, люди работали бесплатно. Дальше – инфраструктура разрушается, поезда стоят, рельсы гниют. И появляется проект разделения ЖДМ на две компании, чтобы приватизировать дорогу по частям. И все это происходило тогда, когда Республика Молдова (РМ) могла заработать миллиарды леев (миллионы евро), считает Костандаки.

«Украина не может экспортировать зерно через порты. Весь транзит пошел по железной дороге через Европу, – объясняет Костандаки. – Молдова находится на этом пути. У нас был исторический шанс стать логистическим хабом и заработать десятки миллионов евро». Но вместо этого, по словам эксперта, власти сделали все, чтобы транзитные потоки пошли в обход Молдавии. «Поезда не идут через Молдову, потому что пути разрушены, скорость ограничена, тарифы непонятны, инфраструктура не модернизируется. Все это – не случайная глупость, а последовательная политика». Итог, по мнению Костандаки, более чем печален: «Страна, которая теряет железную дорогу, теряет не просто предприятие. Она теряет конкурентоспособность, суверенитет и будущее».

Это заявление появилось, когда ЖДМ объявила очередную распродажу «с молотка». В среду продавались пассажирские вагоны, а накануне ушли незадорого на металлолом вагонные тележки. Продавцы при продаже делали акцент именно на металл, из которого они сделаны, говорили, что он особо ценный. Активная распродажа Железной дороги Молдавии началась в 2023 году, но в среду скорее всего был не финальный аукцион. По крайней мере такой вывод можно сделать из предложения администрации ЖДМ обращаться за необходимыми разъяснениями к ней.

Что осталось в Молдавии после того, как железную дорогу, построенную 157 лет назад еще в Российской империи, разобрали до винтиков и продали? Кстати, одновременно с ЖДМ продавался и молдавский порт на Дунае – Джурджулешты. Он стал румынским и перешел в ведение порта Констанца. ЖДМ продала более 100 железнодорожных объектов. Собранные деньги использовались на покрытие долгов по зарплатам работникам ЖДМ. «Какой смысл ремонтировать дороги, если их можно продать и выплатить служащим долги по зарплате? Локомотивы изношены, им 25 лет, и в процессе эксплуатации их постоянно ремонтировали», – пояснял тогда «Радио Молдова» главный инженер ЖДМ Юрие Прегуза. Долги, о которых говорит главный инженер ЖДМ, превышали 190 млн леев (900 млн руб.). 

Железнодорожникам не платили зарплату полгода. В профсоюзе ЖДМ были уверены, что заработанные деньги служащие получат, иначе они подадут иск в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) и непременно его выиграют. Это понимали в дирекции ЖДМ, потому и решили продавать то, что еще подлежит продаже, объяснили «НГ» в отраслевом профсоюзе. Но, как оказалось, не все еще продали. В Молдавии есть железнодорожная линия, на поддержку которой в рабочем состоянии дает деньги Евросоюз. Это дорога от границы РМ с Румынией до Украины. В условиях конфликта на Украине понятно, для каких целей эта «железка» нужна. По ней, как и по автотрассам Молдавии, перевозят грузы военного назначения. Об этом писали кишиневские СМИ и даже публиковали фото спецтранспорта.

О том, что Молдавия получит от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Еврокомиссии 43 млн евро для восстановления 128 км железнодорожных путей, по которым будет осуществляться транзит грузов с Украины в страны Евросоюза, заявила ранее министр инфраструктуры и регионального развития Лилия Дабижа (теперь бывшая). Это подтвердил экс-глава Миссии ЕС в Молдавии Янис Мажейкс, заявив в интервью местным СМИ о планах по восстановлению внутренних железнодорожных путей в Молдавии, проходящих от границы с Румынией до границы с Украиной. Речь шла о железнодорожном коридоре Вэлчинец–Окница–Бельцы–Унгены–Кишинев–Каинары протяженностью порядка 400 км.

«Да, подтверждаю, что мы скоро получим от наших партнеров – ЕБРР и Еврокомиссии – 43 млн евро на восстановление 128 км железной дороги, по которой будет обеспечен транзит грузов с Украины в Евросоюз. Из общей суммы 23 млн евро – это кредит, а 20 млн евро – грант. Деньги будут направлены на закупку материалов. Нам необходимо модернизировать наши железные дороги до перехода на европейскую колею, чтобы увеличить скорость, обеспечить безопасность перевозок и более широкое использование железнодорожного транспорта», – сказала Дабижа в эфире общественного радио «Молдова-1». А потом появилась информация о строительстве мостов через реки Прут (на границе Молдавии и Румынии) и Днестр (на границе Молдавии с Украиной). Простые граждане прокомментировали это просто: «Молдову втягивают в конфликт».

Агентство публичной собственности Молдавии объявило о разработке проекта постановления кабмина о реорганизации государственного предприятия «Железная дорога Молдовы». «Процесс реформирования железнодорожного транспорта в Молдове осуществляется в соответствии с новым Железнодорожным кодексом», – отметили в агентстве. Законопроект предусматривает разделение существующей компании, отвечающей за управление активами железнодорожной инфраструктуры и создание нового коммерческого предприятия с полностью государственным капиталом, которое будет осуществлять пассажирские и грузовые перевозки.

Но в реформирование ЖДМ никто не верит. В аппарате Железной дороги «НГ» рассказали, что этот тип транспорта в Молдавии не нужен, его заменяют авто- и авиатранспорт, а также речные и морские суда. Джурджулештский порт на Дунае перехватил железнодорожные перевозки зерна, в том числе с Украины. Теперь зерно идет по морю в румынский порт Констанца. Это дешевле, чем железной дорогой.

Автор: Светлана Гамова, зав. отделом политики стран ближнего зарубежья "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/cis/2026-07-29/1_9548_moldova.html

***

Почему Молдове грозят дефицит топлива и питьевой воды?

Власти Молдовы объявили тревогу из-за дефицита дизельного топлива и критического снижения уровня воды в Днестре. Фермеры уже жалуются на перебои с поставками, а Кишинев готовится к возможным рискам водоснабжения.

Правительство Молдовы ввело режим повышенной готовности в энергетическом и гидрологическом секторах сроком на 30 дней. Решение было принято 28 июля на внеочередном заседании правительства, созванном новым премьер-министром Василе Тофаном. Причиной стали перебои с поставками дизельного топлива, а также падение уровня воды в Днестре до исторического минимума. Именно из этой реки получает воду Кишинев.

О нехватке дизеля первыми заявили фермеры

Первым о топливной проблеме публично заговорил глава ассоциации "Сила фермеров" Александр Слусарь. В комментарии для DW он рассказал, что еще за десять дней до решения правительства представители аграрного сектора начали сообщать сначала о единичных случаях отсутствия необходимого объема дизельного топлива. Поэтому он решил осторожно поднять эту тему в СМИ, чтобы привлечь внимание к ситуации. Кроме того, продолжает Слусарь, начали расти оптовые цены на топливо. А уже в воскресенье, 26 июля, нехватка дизеля приобрела массовый характер. Сроки ожидания поставок топлива достигли 5-7 дней, что означает простой техники в разгар уборки урожая и подготовки полей под озимые культуры.

Реакцию правительства Слусарь считает адекватной, но запоздалой. По его словам, топливо в Молдову поставляют всего три компании, одна из которых - Lukoil - находится под западными санкциями. "Зная об этом, можно было действовать на опережение и заранее создать дополнительные запасы топлива для такой небольшой страны, как Молдова, еще до начала сезона", - отмечает Слусарь.

Почему в Молдове возник топливный кризис

По состоянию на 28 июля, согласно данным, озвученным главой Национального агентства по регулированию в энергетике Алексеем Тараном, в системе мониторинга были зарегистрированы 66 автозаправочных станций, на которых отсутствовало дизельное топливо. Число таких АЗС продолжает расти по мере исчерпания запасов. В целом, отметил Таран, имеющихся запасов дизеля стране хватит примерно на восемь дней. Закупки продолжаются, а целью властей является увеличение резервов до "комфортного уровня" - 12-13 дней.

На экстренном заседании правительства премьер-министр Василе Тофан пояснил, что проблемы с дизельным топливом вызваны одновременным наложением сразу трех региональных кризисов. Из-за повреждения терминалов в Новороссийске были ограничены поставки казахстанской нефти на крупнейший румынский нефтеперерабатывающий завод Petromidia. Между тем Молдова импортирует из Румынии весь авиационный керосин, около 99% бензина, 70% дизельного топлива и 70% сжиженного газа.

Дополнительное давление оказали конфликт на Ближнем Востоке и угрожающее обмеление Дуная и Днестра. Из-за низкого уровня воды баржи с топливом не могут загружаться полностью и заходить в молдавский международный порт Джурджулешты с максимальной осадкой. В результате цена литра дизельного топлива в стране достигла рекордной отметки - 31 лея (около 1,5 евро), после чего премьер-министр призвал жителей и бизнес экономнее расходовать горючее.

Ситуация на автозаправочных станциях

Автозаправочная станция Lukoil в центре Кишинева выглядит непривычно пустой. Дизельного топлива здесь нет уже несколько дней. Когда оно появится, сотрудники сказать не могут. Как пояснил работник АЗС корреспонденту DW, сейчас здесь можно заправиться лишь газом и бензином А-95. Через дорогу расположена заправка Petrom. Там "motorina" (дизель по-румынски) имеется в наличии, однако отпускается без ограничений только непосредственно в бак автомобиля. По словам продавца, продажа топлива в канистры временно запрещена.

Автовладельцы, в свою очередь, шокированы стремительным ростом цен. Одни винят в происходящем президента США Дональда Трампа, начавшего войну против Ирана, другие - политиков в целом. Объяснения правительства многим кажутся логичными, но это мало утешает. "В феврале литр топлива подорожал с 20 леев, то есть одного евро, до 25 леев, и нам тогда казалось, что это очень дорого. Мы ждали, что цены пойдут вниз, а в итоге топливо подорожало еще сильнее", - рассказывает один из водителей.

Будет ли у Кишинева вода

Введенный правительством режим повышенной готовности в гидрологическом секторе связан с резким снижением уровня воды в Днестре и вызванным этим риском перебоев с питьевым водоснабжением. Из-за продолжительной засухи и отсутствия осадков в Карпатах уровень воды в реке впервые за всю историю наблюдений опустился до отметок, критически важных для функционирования украинского Новоднестровского водохранилища. Ниже по течению Днестр обеспечивает водой Кишиневскую агломерацию с населением около 700 тысяч человек. Вода поступает в столицу по 25-километровому трубопроводу с помощью насосных станций.

Экологическая проблема уже привела к политическому конфликту. В середине июля министр окружающей среды Георге Хаждер после получения письма от украинской стороны предупредил, что при столь низком уровне воды стационарному водозабору Кишинева может не хватить глубины реки для нормальной работы, и призвал городские власти принять меры. Мэр Кишинева, лидер оппозиционной партии MAN Ион Чебан, в ответ обвинил центральные власти в "попытке искусственно создать проблему". Позже в ситуацию вмешался премьер-министр Василе Тофан. Он распорядился организовать постоянный мониторинг всех точек водозабора и подготовить резервные скважины.

Исполнительный директор ассоциации защитников реки Днестр "Eco-Tiras" Илья Тромбицкий отмечает, что полной ясности в ситуации по-прежнему нет. По его словам, уровень Новоднестровского водохранилища напрямую влияет на водоснабжение украинского города Хотин, а уровень самого Днестра - на водоснабжение Молдовы. На 31 июля запланировано заседание Днестровской комиссии, где этот вопрос будет обсуждаться. "Если в Кишиневе водозабор остался на прежнем уровне, то ситуация близка к катастрофической. Сейчас уровень реки составляет 8,4 метра, тогда как минимально допустимая отметка для водозабора - 8,3 метра, - говорит эколог. - Но если систему все-таки модернизировали и перенесли забор воды на более низкий уровень, то положение не выглядит столь драматичным". По словам Тромбицкого, необходимые работы следовало провести еще много лет назад. "Все это нужно было сделать еще 15 лет назад. Но в Молдове, пока не грянет кризис, важные решения постоянно откладывают на потом", - сетует он.

Автор Александр Бураков

Источник - https://p.dw.com/p/5HyO7