***

В Германии создается альтернативный центр белорусской оппозиции

Колесникова и Бабарико просят европейцев снизить изоляцию Минска.

Освобожденные неделю назад из белорусской тюрьмы Мария Колесникова и Виктор Бабарико приехали в Германию, которая пригласила их на жительство, и встретились с министром иностранных дел страны, которому заявили о «необходимости снижать изоляцию белорусского общества и возвращать связи с внешним миром». На Украине между тем разгорается возмущение тем, что Бабарико отказался отвечать на вопрос «чей Крым». Между тем изоляция Белоруссии уже заметно снижается – глава авиакомпании «Белавиа» сообщил, что провел переговоры с вице-президентом Boeing.

Министр иностранных дел Германии Йоханн Вадефуль принял экс-кандидата в президенты Белоруссии Виктора Бабарико и его соратницу Марию Колесникову сразу по их прибытии в страну. «Ваше освобождение после многолетней политической изоляции вселяет надежду. Ваша мужественная приверженность свободе и демократии в Беларуси вдохновляет многих в Беларуси и далеко за ее пределами. Она вдохновляет и меня лично», – заявил министр.

Пресс-служба Бабарико между тем сообщает: «Виктор и Мария выразили благодарность США за усилия в освобождении политзаключенных и выразили надежду на то, что Европа более активно включится в этот процесс. Наша команда также подчеркнула необходимость снижать изоляцию белорусского общества и возвращать связи с внешним миром». Характерно, что пока не произошло личной встречи этой пары со Светланой Тихановской. В Telegram-канале Бабарико выложено видео, на котором он и Колесникова, находясь в машине, по видеосвязи общаются с международно признанным лидером оппозиции. Они поблагодарили ее за то, что она «взяла знамя в руки». Но при этом подчеркнули, что «та точка, которая объединяет людей», – это задача освобождения всех заключенных оппозиционеров.

Между тем в канале Тихановской сообщение о состоявшемся разговоре было опубликовано без каких-либо подробностей. Еще одна характерная деталь – все ресурсы Тихановской публикуют информацию на белорусском языке, а канал Бабарико – на русском. Покидая Украину, куда он был доставлен после освобождения, Бабарико успел дать интервью одному популярному украинскому блогеру, сделавшему себе имя на интервью с взятыми в плен российскими солдатами. Тот несколько минут добивался от Бабарико ответа на вопрос «чей Крым». Политик отвечал крайне уклончиво, а затем резюмировал: «Я не готов комментировать это в публичном пространстве». «На вас кто-то давит?» – спросил интервьюер. «Это моя внутренняя позиция: нецелесообразно сейчас отвечать на этот вопрос напрямую. Вот так», – поставил точку Бабарико.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Germany/Kornwestheim 

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Показательно, как комментировал освобождение Колесниковой и Бабарико сам Александр Лукашенко, отвечая на вопросы участников Всебелорусского народного собрания. «Сейчас не успели этих выпустить – а там, как ее, Колесникова, Бабарико создают в Германии отдельный центр. Латушки-тихушки не нужны. Ребята, ну вы просили их выпустить. А денег не хватает», – показал свою осведомленность во внутриоппозиционных раскладах президент. Причем характерно, что он вносит дополнительное напряжение, негативно отзываясь именно о Тихановской и ее ближайшем сподвижнике Павле Латушко.

Политический аналитик Александр Класковский на одном из оппозиционных каналов отмечает, что Виктор Бабарико и в 2020 году занимал более «пророссийскую» позицию, нежели другие оппозиционеры. Эксперт допускает, что «подобную игру Бабарико и его команда, к которой принадлежит и Колесникова, попробуют вести и сейчас. В таком случае с офисом Тихановской, им наверняка не по пути».

При этом политолог отмечает: «Ни один из штабов политических оппонентов режима не может сегодня заметно влиять на умонастроения в Белоруссии. И уж тем более не светит изгнанникам в обозримой перспективе участвовать в выборах. Так что вместо здоровой конкуренции и впрямь может получиться банальная эмигрантская грызня. Во всяком случае, те, кто колдует над списками «милуемых», потирают руки в предвкушении новых скандалов. Выпуск из тюрьмы Сергея Тихановского, успевшего наделать шороху за рубежом, эти деятели наверняка считают удачным экспериментом».

Между тем вне зависимости от призывов Бабарико «снижать изоляцию белорусского общества» процесс уже, как говорится, пошел. О конкретных примерах рассказал в эфире телеканала «Первый информационный» гендиректор компании «Белавиа» Игорь Чергинец. По его утверждению, уже начались активные переговоры с зарубежными партнерами: «Мы с ними уже встречаемся. С вице-президентом Boeing была хорошая, добрая встреча. Обсудили, как мы сейчас разворачиваем, восстанавливаем наше сотрудничество. Это намного упрощает обслуживание самолетов, приобретение запасных частей, программного обеспечения. И финансовые вопросы, я имею в виду проведение платежей в долларах, тоже становятся проще».

Глава авиакомпании рассказал о возобновлении полетов в Тель-Авив, а также открытии новых направлений – Таиланд, Вьетнам, Тунис, Иордания. По поводу перспектив полетов «Белавиа» в США он сообщил: «Полетов в Америку прямых у нас не было и непрямых тоже. Не заключено межправительственное соглашение о воздушном сообщении между странами. Это краеугольный камень, без этого летать невозможно. Мы надеемся, что в обозримом будущем такое соглашение появится, правительства его отработают и оно будет подписано, тогда мы сможем приступать к какому-то планированию». 

Автор Дмитрий Тараторин

Источник - https://www.ng.ru/cis/2025-12-21/5_9405_germany.html

***

Нехватка шоферов: власти Беларуси рассчитывают на мигрантов

В белорусском банке вакансий 11 тысяч предложений для водителей, но зарплаты вдвое ниже, чем в соседних странах. Поэтому дальнобойщики из Беларуси стремятся уехать на работу в Европу. DW рассказывает о ситуации на рынке.

В Беларуси третий год не хватает водителей. Проблему признают и перевозчики, и власти. Чтобы решить ее, в страну приглашают мигрантов, которые могут устроиться на работу по упрощенной схеме, и обещают повысить зарплаты. Но пока заработки и условия труда в Литве, Польше и даже России значительно лучше. Подробности - у DW.

Нехватка водителей влияет на аварийность

"Как и во всем мире, кроме, может быть, некоторых стран Азии и Африки, у нас дефицит трудовых ресурсов, - признает белорусский правитель Александр Лукашенко. - Наиболее востребованы слесари, водители, станочники, сварщики". В Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров (АППП) считают, что "страшная нехватка" водителей - одна из причин участившихся ДТП со смертельным исходом.

Председательница ассоциации Екатерина Станкевич привела примеры. "Резонансная авария под Смолевичами в 2023 году, когда было 14 погибших, в этом году - столкновение в Светлогорском районе, где было шесть погибших, - напомнила она в эфире государственного телевидения. - На перевозчиков можно сколько угодно накладывать ответственность, но если у нас не возобновится трудовой ресурс водителей, которых сейчас просто ужас какая нехватка, если мы не придумаем на уровне государства меры, то нас скоро кто будет возить? Программисты? Почему у нас одним какие-то льготы предоставляются, а те, кто является самым главным ответственным звеном при перевозке пассажиров, ничего этого нет? Водителей нехватка страшнейшая. Квалификация падает везде".

В АППП говорят, что дефицит кадров касается и пассажирских, и грузовых перевозок. "Уезжают за длинным рублем, - объясняет причину Станкевич. - В Беларуси низкая стоимость жизни, и зарплата соответствующая". Не хватает шоферов как в государственных, так и в частных компаниях. "Вы можете обратиться и в автопарк, и к любому частному перевозчику - это касается всех категорий водителей. У нас на сегодня средний возраст водителей близок к сорока годам. И кадров нет", - добавляет председательница Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров. Руководство "Минсктранса" также признает проблему. "На предприятии есть определенный дефицит кадров, - заявил в эфире госТВ заместитель гендиректора Роман Пранович. - Я считаю, предприятие достойно оплачивает труд. И помимо заработной платы, у нас есть ряд других привилегий - например, возможность досрочно выйти на пенсию".

Сколько зарабатывает водитель в Беларуси и ЕС?

В государственном банке вакансий - около 11 тысяч предложений для водителей, это 6% всех вакансий в стране. Какие зарплаты предлагают шоферам? Самые высокие ставки у дальнобойщиков. Максимальная зарплата - 7000 рублей (в пересчете - более 2000 евро), в этом случае речь идет про международные перевозки, в том числе в Китай. Есть предложения 5000-6000 рублей (1450-1760 евро) - за работу по странам ЕС, для этого требуется национальная польская виза и опыт поездок по Европе. На перевозках из Беларуси в Россию среднее предложение - 4000 рублей (1160 евро). У водителей грузовиков внутри страны зарплаты ниже - 1500-2500 рублей (435-725 евро). Похожие тарифы и у водителей общественного транспорта.

"Многие перерабатывают, чтобы выйти хотя бы на тысячу долларов, - рассказал DW водитель региональной маршрутки. - Передача посылок - еще одна возможность подзаработать, вся сумма идет водителю". Водители международных автобусов зарабатывают больше - есть предложения с зарплатами 3-4 тысячи рублей (870-1160 евро). На заработки за границу выезжают в основном дальнобойщики. В Польше работают более 90 тысяч водителей из Беларуси, еще 40 тысяч - в Литве. "В Европе зарплата стартует от 2000 евро, - рассказывает DW водитель фуры, который три года работает на литовскую компанию. 

- В Беларуси практически нереально заработать такие деньги, многие вынуждены перерабатывать. У нас принято перекладывать на водителя ряд трат - запчасти, поточный ремонт, перерасход топлива и даже простой. В Евросоюзе с этим строже - соблюдается режим труда и отдыха". По словам собеседника, пока будет такой разрыв в зарплатах, люди будут и дальше выезжать на заработки за границу. "Уходят целыми предприятиями, - продолжает водитель. - Один устроился - подтягивает бывших коллег".

Как власти планируют решать проблему?

В милиции признают проблему с аварийностью. По словам начальника главного управления ГАИ МВД Виктора Ротченкова, власти хотят отказаться от транспорта, который перевозит мало людей, и заменить его более вместительным - чтобы одним рейсом можно было перевозить больше пассажиров. "Допустим, маршрутка, которая будет следовать в какой-то отдаленный район, уже будет не 17 мест, а от 25. Их будет, возможно, меньше, и реже они будут ходить, но с большей безопасностью", - пояснил он в телеэфире.

Также власти рассчитывают, что хотя бы частично удастся решить проблему за счет мигрантов. Белорусская Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), давно сигнализировавшая о проблеме, добилась, чтобы водители вошли в список профессий, по которым работников-иностранцев принимают на работу в упрощенном порядке - без специального разрешения. Эта мера будет работать и в 2026 году. Как отмечают в ассоциации, уже заметно, что в такси стало больше водителей из Туркменистана и Кыргызстана.

Автор Дарья Бернштейн

Источник - https://p.dw.com/p/55l7f