***

В России независимые АЗС вынуждены уходить с топливного рынка

Украинские атаки меняют структуру снабжения бензином всей России. Во многих регионах сохраняются лимиты на отпуск топлива, а также система «чет-нечет». 

Власти обещают скоро принять решение о возможном продлении запрета экспорта дизельного топлива для производителей, который действует до 1 сентября. Ранее частные АЗС просили продлить запрет на экспорт дизеля, подчеркивая, что это может дестабилизировать рынок. По мнению экспертов, топливный рынок РФ в условиях украинских атак фактически разделяется на два кардинально отличающихся: частные сети и крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК).

«Вопрос о возможности продления запрета экспорта дизельного топлива для производителей с 1 сентября в настоящее время прорабатывается. Решение правительства РФ ожидается в ближайшее время», – подчеркнули в Минэнерго. В ведомстве отметили, что приоритетная задача – полное обеспечение внутренней потребности в топливе, включая сельхозпроизводителей в период сезонных полевых работ.  «Возможность экспорта будет определяться с учетом складывающегося топливного баланса, объемов производства и запасов, а также динамики внутреннего спроса», – добавили в министерстве.

Ситуацию с обеспечением внутреннего рынка дизельным топливом в ведомстве Сергея Цивилева считают стабильной. «После ограничения экспорта дополнительные объемы (дизеля) были перенаправлены на внутренний рынок», – заявили в Минэнерго. Напомним, в конце июля правительство ввело новый временный запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года, а по дизелю для производителей – до 1 сентября. Решение было принято для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке.

Ранее вице-премьер Александр Новак сообщал, что Россия не испытывает проблем с логистикой дизельного топлива после перенаправления экспортных объемов на внутренний рынок. Он также отмечал, что правительство ожидает увеличения поставок бензина после выхода ряда НПЗ из ремонтов. Власти готовят предложения о переносе сроков модернизации заводов, обеспечивают импорт топлива и работу с малыми и средними предприятиями. При этом подчеркивалось, что при необходимости оперативно будут приняты решения по экспорту дизеля, если будет достаточно сформирован запас. 

СМИ же сообщают о том, что Российский топливный союз (РТС), который лоббирует интересы частных сетей автозаправочных станций (АЗС), настаивает на продлении запрета вывоза дизеля для производителей. По мнению союза, отмена эмбарго на вывоз способна дестабилизировать и без того хрупкий баланс спроса и предложения внутри страны. По оценке РТС, даже в условиях действующих ограничений независимые игроки розничного рынка испытывают трудности с доступом к топливу. Биржевые партии зачастую не отгружаются, а альтернативные каналы предлагают дизель по ценам, существенно превышающим биржевые индикаторы. Соответствующее обращение союз направил вице-премьеру РФ Александру Новаку. 

В РТС подчеркивают: впереди – сезон повышенного спроса, а также переход на производство и формирование запасов морозостойких сортов топлива. «Открытие экспорта дизельного топлива в этих условиях может создать неоправданно высокие риски ухудшения ситуации», – подчеркивают лоббисты. В конце июля РТС также направлял письмо в правительство РФ, в котором обращал внимание на проблемы частных АЗС – они продолжают оставаться без нефтепродуктов. Как сообщалось в том письме, частные заправки не могут купить топливо по приемлемым ценам, а приобретенные на бирже нефтепродукты им просто не поставляются, поскольку в текущей ситуации нефтяники в первую очередь снабжают топливом свои автозаправочные сети. 

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Mexico/Gustavo-Adolfo-Madero

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

«В настоящее время независимые АЗС практически не имеют возможности приобретения топлива в оптовом звене по ценам, соответствующим биржевым индикаторам. Объемы биржевых продаж неуклонно сокращаются. Купленные и предоплаченные партии биржевого товара отгружаются либо с большой задержкой, либо сделки расторгаются после неоднократного продления сроков отгрузки. Мелкооптовые внебиржевые продажи сбытовыми структурами ВИНК по ценам, соответствующим биржевым индикаторам, отсутствуют. Доступны лишь небольшие объемы топлива по ценам, в 1,5–2 раза превышающим биржевые индикаторы, которые поступают по импорту или продаются на условиях самовывоза автомобильным транспортом на некоторых базисах ВИНК или на нефтебазах», – подчеркивали в союзе. 

Действительно, наблюдается заметный разрыв в стоимости топлива на АЗС, принадлежащих крупным сетям, и небольших частных заправках. Региональные СМИ приводят в пример ситуацию в Новосибирской области, где на сетевых АЗС стоимость АИ-92 варьируется в пределах 62–64 руб. за литр, тогда как на частных станциях стоимость бензина может доходить до 120 руб. Аналогичная ситуация и с АИ-95. На АЗС, принадлежащих крупным сетям, топливо продается по 66–69 руб., на частных – до 100–130 руб. Некоторые эксперты сообщали, что независимые АЗС фактически наживаются на населении, продавая топливо по более высокой цене. По оценкам, частные сети, на которые приходится свыше 70% заправок, обеспечивают менее 30% «пролива» топлива. Независимые сети прямо называли «перекупщиками», которые перекупают с целью получить маржу. 

Аналитики из консалтинговой компании «Яков и Партнеры» (ранее российское подразделение компании McKinsey. – «НГ») заявляют, что в текущих условиях российский топливный рынок фактически поделился на две части. Ведь крупным вертикально интегрированным нефтяным компаниям проще обеспечивать поставки внутри собственных сетей. А независимым компаниям, на которые приходится 60% АЗС в стране, сложнее покупать и перепродавать бензин. В «Яков и Партнеры» напоминают: нарастание проблем на внутреннем рынке топлива стимулировало власти снизить нормативы биржевых продаж бензина с 15% до 10% и дизтоплива с 16% до 10%. В Минэнерго тогда объясняли, что решение направлено на повышение устойчивости внутреннего рынка нефтепродуктов, а сам механизм позволит минимизировать влияние краткосрочных спекулятивных факторов на ценообразование. По мнению же аналитиков «Яков и Партнеры», в борьбу с посредниками укладывается и стимулирование перехода на прямые контракты между нефтекомпаниями и потребителями. Все эти шаги не увеличивают производство, а меняют порядок распределения ресурса, сокращая повторные перепродажи и направляя дефицитное топливо конечным покупателям, заявляют эксперты. 

Главными выгодоприобретателями новой модели аналитики считают вертикально интегрированные нефтяные компании. Прямые контракты позволяют ВИНК сократить трансакционные издержки, эффективнее управлять логистикой и сохранить внутри группы часть маржи, которая раньше доставалась посредникам, подчеркивает старший аналитик «Яков и Партнеры» Виктория Трифонова. Обратной стороной этого становится ослабление позиций независимых участников рынка. «Частные АЗС, на которые приходится 60% станций страны, сталкиваются с задержками отгрузок, отменой сделок и необходимостью покупать топливо по ценам в 1,5–2 раза выше биржевых. В зоне наибольшего риска находятся небольшие сети без собственной логистики. Одновременно сокращается роль независимых трейдеров, которые обеспечивали финансирование запасов и региональную логистику», – рассуждают в компании. 

По мнению экспертов, российский рынок нефтепродуктов входит в этап структурной перестройки. «Наиболее вероятный сценарий – закрепление модели двусторонних договоров между производителями и крупными потребителями. Такая система повышает управляемость поставок и снижает риск локальных дефицитов, но уменьшает прозрачность цен, усложняет вход новых игроков и усиливает зависимость независимых АЗС от крупнейших нефтекомпаний», – делают вывод в «Яков и Партнеры». У крупных ВИНК и у независимых АЗС действительно разная экономика снабжения, соглашается аналитик Freedom Global Владимир Чернов. «ВИНК контролирует добычу, переработку, логистику и собственную розницу, поэтому в стрессовые периоды ей проще перераспределить топливо внутри группы. Независимая АЗС покупает бензин и дизель на оптовом рынке и сильнее зависит от биржевой цены и транспортных расходов.  

Центробанк еще в своих региональных обзорах отмечал, что при росте оптовых цен условия работы независимых АЗС ухудшаются быстрее, а в регионах с большой долей независимых сетей розничные цены сильнее реагируют на удорожание топлива и логистики», – объясняет он. По мнению экспертов, рынку нужна конкуренция. «Проблема возникает, когда у независимых игроков физически не хватает доступного топлива или оптовая цена приближается к розничной настолько, что нормальная маржа исчезает. В такой ситуации правильнее не искусственно объединять два сегмента, а обеспечивать достаточное предложение на бирже, прозрачные правила доступа к нефтепродуктам и нормальную логистику», – считает Чернов. Собственно, продолжает эксперт, действия правительства сейчас и направлены именно на увеличение предложения топлива внутри страны.

«Сейчас крупные нефтепереработчики, конечно, приоритизируют поставки на собственные АЗС и прямые поставки потребителям. Дополнительная прибыль на этапе нефтепереработки и неформальные соглашения с правительством позволяют ВИНК наращивать цены и в рознице не так сильно, как независимым АЗС. У независимых АЗС сейчас наиболее низкий приоритет в поставках. В условиях ограниченного функционирования оптового рынка у них нет возможности покупать достаточное количество дизеля, и особенно бензина, для полноценной работы. 

Однако это неизбежное явление в условиях дефицита, которое приведет к сокращению доли независимых АЗС в РФ», – ожидает аналитик «Финам» Сергей Кауфман. В начале августа власти РФ и нефтяные компании достигли договоренности о поставках топлива на независимые АЗС через региональных операторов, напоминает доцент Президентской академии Тамара Сафонова. Сейчас проблема заключается не в том, что ВИНК не распределяют топливо независимым НПЗ, а в том, что топлива физически не хватает даже для обеспечения в полном объеме собственных сетей АЗС, полагает она. Что касается ситуации с самим топливом, то проблема в целом сохраняется. 

Автор Ольга Соловьева

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-08-26/1_4_9568_fuel.html

***

Российские власти получают искаженные данные об активности граждан

Официальная статистика не научилась описывать новые формы бизнеса. Главе Росстата РФ Сергею Галкину предстоит адаптировать работу своего ведомства к новым экономическим реалиям. 

Многие важные государственные решения в РФ принимаются на основе неправильных, неточных или искаженных данных о населении и об экономической активности граждан или предприятий. Такой вывод вытекает из нового исследования Института народнохозяйственного прогнозирования РАН.

Перемещения работающих граждан из одного региона в другой сильно искажают показатели бюджетной обеспеченности или социальных расходов в расчете на душу населения. Формальная классификация экономической активности в российских городах также может давать неадекватную картину пространственного развития страны и ее отдельных территорий, утверждают эксперты. Искажения фактической картины расселения или экономической активности могут повлиять и на реализацию новой правительственной «Стратегии пространственного развития страны до 2030 года». Источниками искажения являются новые формы расселения или бизнеса, которые не отражаются традиционной статистикой, объясняет Ольга Кузнецова из Института народнохозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН.

По ее словам, в РФ назрела задача формирования реальной картины размещения мест проживания и деятельности людей с учетом современных реалий – наличия у части граждан де-факто двух и более постоянных мест жительства, развития дистанционной занятости, разнообразия форм временной трудовой мобильности, широко распространенного явления несоответствия юридических адресов и реальных локаций деятельности компаний.

Сложная система регистрации граждан фактически лишает государство адекватной информации о фактической численности населения в том или ином населенном пункте. Многие россияне, которые проживают в арендованном жилье, официально зарегистрированы в других местах. Иногда владельцы арендованного жилья не хотят официально регистрировать арендаторов по фактическому месту жительства. А иногда россияне не хотят менять регистрацию из-за местных или региональных льгот и преимуществ. «Самым ярким примером в данном случае являются Москва и Подмосковье, хотя дело скорее всего не ограничивается только ими. Хорошо известно, что дополнительные выплаты пенсионерам, возможности медпомощи в Москве выше. Поэтому есть когорта граждан, которые постоянно (именно постоянно) живут в Подмосковье, но сохраняют московскую прописку в квартире, где живут их дети, или вообще сдаваемой в аренду», – отмечает исследователь. 

Для некоторых регионов рабочая миграция является очень значимой. Из Башкирии уезжают на работу в другие регионы более 8% от всех занятых. Из Адыгеи почти 23% работающих выезжают трудиться в другие регионы. Из Московской области в другие регионы на работу выезжают почти 18% от всех работающих, а из Ленинградской области – почти 19% от всех занятых. Из Чувашии на работу в другие регионы ездят почти 11% всех занятых. 

Еще одна причина некорректной идентификации мест проживания людей связана с наличием у граждан де-факто более чем одного места постоянного жительства. В стране сложился слой людей, которые работают одновременно в нескольких городах. Такие граждане имеют собственное жилье в нескольких городах, между которыми зачастую перемещаются вместе с семьями. Этих работников нельзя формально относить к трудовым мигрантам или «отходникам». В качестве примера Кузнецова приводит исследователей, одновременно работающих в научно-образовательных организациях разных регионов, руководителей и топ-менеджеров, которые перемещаются между штаб-квартирами компаний и их территориальными подразделениями.  

Дифференциация регионов по масштабам дистанционной занятости официальной статистикой не отслеживается, а в целом по РФ масштаб дистанционной занятости может быть заниженным. Росстат фиксирует долю работающих дистанционно в общей численности занятого населения по основному месту работы примерно в 1,7% (1,8% в городах и 1,1% в сельской местности). Это 1 млн 238 тыс. человек, из которых все дни рабочей недели дистанционно работали 420 тыс. Еще одна причина неадекватности данных – некорректная привязка предпринимательской деятельности к территории, включая показатели занятости. Причина неадекватности этой информации связана с дистанционной занятостью и с особенностями формальной классификации бизнеса. 

В соответствии с законодательством РФ юридические лица должны быть зарегистрированы по месту нахождения своих постоянно действующих исполнительных органов, и, кроме того, подлежат регистрации все территориально обособленные подразделения компаний. Однако фактическое местоположение юрлиц не всегда совпадает с местом их регистрации. К тому же филиалы могут не иметь отдельной бухгалтерской отчетности, и соответственно в статистике не показывается их выручка, тогда как НДФЛ платится по фактическому месту работы сотрудников. Яркая иллюстрация – ситуация с атомными электростанциями, которые являются филиалами АО «Концерн Росэнергоатом». Если ориентироваться на данные по соответствующему виду экономической деятельности, то видно, что АЭС дают существенную часть занятости и фонда оплаты труда, тогда как в статистике по выручке они отражения не находят, отмечает эксперт. 

Размещение штаб-квартир компаний с бизнесом по всей стране также создает неадекватную картину экономической активности. Хороший пример такой неадекватности – наукоград Черноголовка. По официальной статистике, почти 58% работников наукограда заняты в оптовой и розничной торговле. Именно торговля создает в наукограде Черноголовка почти 83% всей выручки. Причина доминирования оптовой и розничной торговли в наукограде – размещение в этом городе штаб-квартир нескольких торговых компаний, которые ведут бизнес по всей России.

Другой случай условной привязки деятельности компаний к территории – строительство. Будучи зарегистрированными по какому-то юридическому адресу и даже имея по этому адресу реальные офисы, крупные строительные компании (особенно в сфере инфраструктурного строительства) ведут деятельность в разных регионах и могут использовать как вахтовый труд, так и привлекать к работам местных жителей.  Еще сложнее, по мнению исследователей, обстоит дело с привязкой к территории интернет-торговли, в том числе через маркетплейсы. Маркетплейсы – пример того, что формирование новых форм статистической отчетности запаздывает по сравнению с возникновением новых явлений в экономике. В случае маркетплейсов занятость еще может корректно привязываться к территории, тогда как выручка становится весьма условным показателем.

Для снижения уровня искажений в ИНП РАН предлагают использовать новые источники данных. Возможность опоры на различные дополнительные к официальной статистике данные показывают, в частности, исследования возвратной трудовой мобильности граждан. Более точная оценка пространственной мобильности граждан возможна на основе данных сотовых операторов. Одним из источников больших данных могут служить обезличенные данные по банковским транзакциям как физических лиц, так и предпринимателей. Эти данные позволяют видеть не только структуру безналичных расчетов, но и места их совершения, географию платежей и ряд других параметров, говорит Кузнецова. Немалый вклад в формирование близкой к реальности пространственной картины географии населения и занятости может дать использование первичных данных государственных ведомств, прежде всего Федеральной налоговой службы. При этом расширение формальной отчетности предприятий перед Росстатом эксперты считают маловероятным.

В условиях появления новых источников больших данных говорить о существенном расширении статистических наблюдений в деятельности Росстата, на наш взгляд, не имеет особого смысла,  говорит исследователь ИНП РАН. Расширение отчетности не только требует увеличения бюджетных затрат на функционирование самого Росстата, но и в большинстве случаев приведет к росту отчетной нагрузки на предпринимателей. 

Автор Михаил Сергеев, зав. отделом экономики "Независимой газеты"

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-08-26/1_4_9568_migration.html

***

Территория роста для инвестора

От индустриальных парков до роботизации: на чем строится промышленный успех Подмосковья. В государственном индустриальном парке «Титан» будут базироваться несколько производств роботов. 

Современному инвестору недостаточно просто выбрать регион с подходящим рынком сбыта – все большее значение имеют готовая площадка, инженерная и транспортная инфраструктура, доступ к мерам поддержки и понятные условия для запуска бизнеса. Именно на создание такой среды Московская область делает ставку последние несколько лет, последовательно расширяя промышленную инфраструктуру и предлагая инвесторам новые форматы размещения производств в соответствии с задачами нацпроекта «Эффективная и конкурентная экономика».

«Без экономики никакой мост не построишь, никакую школу не отремонтируешь. Поэтому у нас действует отдельная большая программа, которая способствует привлечению инвестиций. Мы вложили 30 млрд руб. в пять индустриальных парков, и в этом году открываем три, – рассказал губернатор Московской области Андрей Воробьёв. – Мы это делаем для того, чтобы предприятие, инвестор, бизнесмен приходили на все готовое. Там есть дорога, есть охрана, есть электричество, газ, есть все необходимое, но мы предусмотрели еще и нахождение колледжа на территории индустриального парка. Потому что все предприятия сегодня заинтересованы в том, чтобы приходили молодые, рукастые, головастые, и был такой запрос – построить техноколледж прямо в индустриальном парке».

По словам заместителя председателя правительства – министра инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерины Зиновьевой, сегодня в Подмосковье создана развитая промышленная инфраструктура. «У нас работают 6 особых экономических зон (ОЭЗ), 72 индустриальных парка, технопарки. При этом мы продолжаем строить новые площадки, запускать новые программы поддержки бизнеса и активно развиваем роботизацию промышленности», – отмечает она. Результатом системной работы стали высокие позиции Подмосковья в федеральных оценках. В 2026 году регион занял второе место в рейтинге эффективности реализации промышленной политики Минпромторга России, а также впервые занял второе место в Национальном рейтинге состояния инвестиционного климата Агентства стратегических инициатив.

Развитая инфраструктура как точка притяжения инвестиций

Сегодня в России действуют 62 ОЭЗ, 6 из них расположены именно в Московской области. Это «Дубна», «Исток», «Кашира», «Ступино Квадрат», «Максимиха» и созданная в прошлом году ОЭЗ «Большой Серпухов». Каждый седьмой резидент российских ОЭЗ сегодня работает именно в Подмосковье. Если говорить об индустриальных парках, концентрация бизнеса еще выше – каждый третий резидент индустриальных парков России реализует проекты в Московской области. «Наши площадки выбирают предприятия самых разных отраслей – от фармацевтики и микроэлектроники до производства косметики, новых материалов и машиностроения», – говорит Екатерина Зиновьева.

В отчете Минэкономразвития РФ об оценке эффективности функционирования особых экономических зон России в 2025 году подмосковные ОЭЗ вошли в число наиболее эффективных в стране. Так, эффективность ОЭЗ «Дубна» составила 97%, «Истока» – 93%, «Каширы» – 93%, «Ступино Квадрат» – 89%, ОЭЗ «Максимиха» – 71%. ОЭЗ «Большой Серпухов» пока в рейтинге не участвует, поскольку была основана в 2025 году. Работа особых экономических зон оценивалась по нескольким параметрам: инвестиционная активность резидентов, количество рабочих мест, объем налоговых и таможенных отчислений резидентов, а также качество работы управляющих компаний.

Строительство заводов как часть промышленной политики

Наиболее показательным примером остается ОЭЗ «Дубна». За годы работы здесь создано более 11 тыс. рабочих мест, а объем частных инвестиций – около 141 млрд руб. Сегодня строительство стало одним из главных драйверов развития площадки. На территории уже построено более 425 тыс. кв. м производственных и научных помещений, а новые корпуса продолжают вводиться в эксплуатацию. Совокупная выручка резидентов ОЭЗ по итогам прошлого года впервые превысила 100 млрд руб. «За пять лет объем инвестиций резидентов ОЭЗ «Дубна» вырос более чем в три раза. Это означает, что компании не только приходят на площадку, но и продолжают расширять производство», – подчеркивает Екатерина Зиновьева.

Высокие темпы строительства демонстрируют и другие площадки. Так, в «Ступино Квадрат» уже работают более 55 инвесторов, построено 27 заводов, общий объем инвестиций превысил 150 млрд руб.

В ОЭЗ «Кашира» объем инвестиций достиг более 22 млрд руб. Здесь уже введены новые предприятия по производству упаковки, сжиженного природного газа и строительных материалов. Во фрязинской ОЭЗ «Исток» общий объем инвестиций превысил 105 млрд руб., а за первое полугодие 2026 года компании вложили свыше 2,6 млрд руб.

Развитие инфраструктуры сопровождается изменением самой промышленности. В регионе активно внедряются цифровые технологии и роботизация. По словам Екатерины Зиновьевой, Московская область одной из первых начала формировать региональные меры поддержки для предприятий, внедряющих промышленных роботов. «Мы оперативно разработали новые меры поддержки и стандарты в сфере роботизации. Это позволит предприятиям быстрее модернизировать производство и повышать производительность труда», – отметила она. Одновременно регион развивает инженерную инфраструктуру, позволяющую запускать новые предприятия в максимально короткие сроки.

Инфраструктура продолжает расти

Если особые экономические зоны остаются основной площадкой для крупных высокотехнологичных производств, то параллельно в регионе появляются новые форматы промышленной инфраструктуры. Так, несколько лет назад именно Московская область одной из первых начала развивать площадки формата Light Industrial – готовые производственные помещения, где компании могут максимально быстро запустить производство без строительства собственных корпусов.

Сегодня этот формат стал одним из самых востребованных на рынке. По итогам 2025 года общий объем рынка Light Industrial в России достиг около 1,3 млн кв. м, при этом более 500 тыс. кв. м – свыше трети всех площадей – приходится на Московскую область. «Несколько лет назад мы одними из первых начали развивать площадки формата Light Industrial. Сегодня этот формат востребован по всей стране, а Подмосковье остается лидером по объему такого строительства. Для бизнеса это возможность буквально «завезти оборудование и начать работать», не тратя годы на создание собственной инфраструктуры», – отмечает Екатерина Зиновьева.

Еще одним важным этапом развития региональной инфраструктуры является строительство государственных индустриальных парков (ГИП). Сейчас в Подмосковье одновременно строятся пять таких площадок общей площадью 760 га. Их особенность – принцип «все включено»: помимо дорог и инженерных сетей здесь сразу создаются готовые производственные корпуса, логистическая инфраструктура, общественные пространства и социальные объекты. До конца 2026 года планируется завершить строительство инфраструктуры трех государственных индустриальных парков. По оценкам областного правительства, эти площадки позволят привлечь около 285 млрд руб. частных инвестиций, создать свыше 36 тыс. рабочих мест.

Именно на этих площадках уже локализуются предприятия новых отраслей. В числе будущих резидентов – производители промышленной робототехники «Валдай Роботы» и «Битроботикс», а также компания «Комитас», развивающая решения для автоматизации складской логистики. Такой подход отражает новый этап промышленной политики региона: наряду с развитием традиционной инфраструктуры Подмосковье формирует площадки для отраслей, которые будут определять развитие промышленности в ближайшие годы. 

Автор Глеб Тукалин

Источник - https://www.ng.ru/economics/2026-08-26/4_9568_1630260826.html