***

Неуместный юмор: Deutsche Bahn прекращает рекламную кампанию

Когда-то концерн Deutsche Bahn славился пунктуальностью. Но его имидж испортили опоздания и отмены поездов, плохой сервис и завышенные цены. Ироничная маркетинговая кампания не смогла это изменить.

Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bаhn (DB) сделал ставку на юмор и знаменитостей, чтобы поправить свой имидж. В социальных сетях в октябре прошлого года была запущена ироничная кампания. В ее рамках известная немецкая комедиантка Анке Энгельке (Anke Engelke) разыгрывала роль проводницы Тины, которая вместе со своей командой справляется с повседневными трудностями поездок: сломанными дверями в вагонах, засорившимися туалетами и недовольством пассажиров, вызванным опаздывающим или вовсе стоящим посреди полей поездом. На фоне постоянных сбоев и очередных неприятных объявлений через громкоговоритель главной целью проводницы Тины было поднять настроение пассажирам.

Неудачное признание в любви

На презентации кампании член совета директоров Deutsche Bahn Михаэль Петерсон (Michael Peterson) назвал запланированный на девять серий проект "Boah, Bahn!" "юмористическим признанием в любви к сотрудникам". По данным концерна, только в Германии в нем работают около 230 тысяч человек, что делает его одним из крупнейших работодателей в стране.

Рекламная кампания получила высокую оценку в прессе благодаря своему охвату: о ней сообщили более шестидесяти крупных СМИ. В течение нескольких дней трех-четырехминутные ролики набрали более миллиона просмотров. Но эйфория длилась недолго - планы на продолжение были отменены. "Второй сезон "Boah, Bahn!" не соответствует духу времени", - пояснили в концерне. Похоже, одного юмора оказалось недостаточно, чтобы скрыть структурные проблемы перевозчика.

Самоирония - все, что осталось?

Маркетинговые кампании, основанные на самоиронии, очень рискованны, заявил в интервью DW специалист по медиа и коммуникациям Петер Фордерер (Peter Vorderer) из Мангеймского университета. Однако, учитывая подпорченную репутацию, у Deutsche Bahn не оставалось другого выбора. "Когда что-то вызывает ненависть у большей части населения, а жалобы на это становятся чуть ли не народным видом спорта, остается ли вообще какая-то другая стратегия кроме самоиронии?" - задается риторическим вопросом аналитик.

***

Что происходит на планете и в каждом конкретном городе

прямо сейчас и в любой грядущий день, можно узнать тут:

https://ixyt.info/ru/Germany/Friedenau

Вставляйте в эту ссылку нужный город!

***

Осенью прошлого года, за месяц до запуска проекта, лишь около 55 процентов поездов дальнего следования приходили на станции по расписанию. DB считает прибытие пунктуальным, если задержка составляет менее шести минут. Однако отклонение от графика - не единственная проблема концерна. Пассажиры часто жалуются также на грязь в вагонах, неработающие туалеты и сломанные кондиционеры.

Завершение кампании Deutsche Bahn по восстановлению имиджа тоже попало в заголовки прессы, но уже в гораздо менее радужных тонах. Как сообщила газета Bild am Sonntag в начале февраля, издание располагает эксклюзивной информацией о том, что DB потратил на эти ролики семь миллионов евро. Сам концерн отказался подтвердить эту цифру, сославшись на коммерческую тайну, и заявил, что бюджет соответствует аналогичным рекламным кампаниям в отрасли.

Безопасность была бы важнее

Газетная статья появилась через несколько дней после смертельного нападения на проводника в поезде в федеральной земле Рейнланд-Пфальц. Оно вызвало волну дискуссий о безопасности на железных дорогах. В прошлом году в ФРГ было зафиксировано более 3000 словесных и физических атак на сотрудников DB, включая представителей службы безопасности. Это в среднем по восемь случаев в день.

Депутат Социал-демократической партии Германии Себастьян Фидлер (Sebastian Fiedler) заявил Bild: "Учитывая вопиющие недостатки в системе безопасности Deutsche Bahn, скандально то, что правление тратит миллионы евро на забавные рекламные ролики. На эти деньги можно было бы на целый год нанять как минимум 100 дополнительных сотрудников службы безопасности".

Председатель профсоюза железнодорожников и транспортников (EVG) Мартин Буркерт (Martin Burkert) тоже задается риторическим вопросом, не было бы обновление всех комнат отдыха или оснащение работников DB нагрудными видеокамерами лучшим признанием в любви к сотрудникам концерна, чем дорогостоящая кампания.

Член бундестага и эксперт Левой партии по вопросам транспорта Луиджи Пантизано (Luigi Pantisano) сказал DW, что пользу от маркетинговой акции затмила ее стоимость: "Я считаю кампанию милой. Лично я люблю комедии, мне нравится Анке Энгельке и некоторые другие актрисы. Но эти семь миллионов евро можно было потратить на многие другие важные вещи".

Кто отменил кампанию

Всего за несколько дней до старта видеороликов в DB был назначен новый генеральный директор - Эвелин Палла, менеджер из Италии. Согласно сообщению Bild, она вместе со своим новым главой отдела маркетинга приняла в январе решение прекратить кампанию в социальных сетях.

Вступив в должность, Эвелин Палла сразу же привлекла внимание общественности своими планами масштабной реструктуризации, включающими сокращение числа топ-менеджеров вдвое, чтобы сэкономить около 500 миллионов евро. Кроме того, она снизила ожидания относительно быстрых решений. Запланированное на 2026 год увеличение объемов строительных работ, вероятно, приведет к еще большему хаосу в железнодорожном сообщении.

Концерн DB десятилетиями страдает от недостаточного финансирования. По данным министерства транспорта Германии, около половины железнодорожных путей страны находится в посредственном, плохом или неудовлетворительном состоянии. Около 20 процентов инфраструктуры необходимо заменить в среднесрочной перспективе, а некоторые элементы, в том числе более чем 100-летние устройства сигнализации, требуют немедленной модернизации. Поэтому глава DB открыто предупреждает о дальнейших неудобствах для пассажиров - им придется запастись терпением, прежде чем станут заметны сдвиги в лучшую сторону.

Автор Джули Грегсон

Источник - https://p.dw.com/p/58rJS

***

Lufthansa меняет правила провоза ручной клади из-за скрипки

Немецкой скрипачке пришлось перевозить в самолете свой драгоценный инструмент, завернув его лишь в свитер. Открытое письмо гендиректору авиакомпании возымело эффект - с марта вступит в силу новая норма для ручной клади.

"Я скрипачка-солистка и даю около 60 концертов по всему миру каждый год. Обычно я летаю на свои выступления с Lufthansa, поэтому у меня есть статус элитного уровня Senator в вашей авиакомпании", - так начинается открытое письмо Каролин Видман (Carolin Widmann), адресованное генеральному директору Lufthansa Карстену Шпору (Carsten Spohr) через Instagram, и вызвавшее всемирный резонанс. Она всегда путешествовала со своей скрипкой в футляре, пока в конце прошлого года с горечью не осознала, что он не соответствует установленному Lufthansa размеру ручной клади и не все представители авиакомпании готовы закрывать на это глаза. По словам Видман, до этого она могла брать свой инструмент в салон благодаря доброй воле персонала. "Стандартный чехол для скрипки превышает указанные размеры 55 см x 40 см x 23 см. Обычно он имеет размеры 80 см x 27 см x 16 см, то есть на треть меньше (!) по объему, чем разрешенный чемодан на колесиках", - продолжает она в своем обращении.

Опасное путешествие скрипки без футляра

Исполнительница была в ужасе, когда в конце ноября прошлого года при регистрации на рейс из Хельсинки в Лейпциг через Франкфурт на стойке Lufthansa от нее настойчиво потребовали сдать скрипичный кейс в багаж. Его длина составляла 80 сантиметров, что, согласно правилам, делало его слишком большим для салона самолета. "Меня заставили вынуть из футляра мою бесценную скрипку Джованни Баттиста Гуаданьини 1782 года, сдать пустой чехол в качестве багажа и пройти через контроль безопасности с полностью обнаженной и незащищенной скрипкой, завернутой только в мой свитер, и так лететь в Лейпциг". Стоимость скрипки XVIII века оценивается в несколько миллионов евро.

Единственной альтернативой было сдать в багаж и скрипку, как чемодан. Но это было, конечно, немыслимо. В результате инструмент перевозился в салоне без защиты, на коленях, рискуя быть поврежденным во время турбулентности или от пролитого попутчиками томатного сока. "Я даже не могла сходить в туалет", - рассказала Каролин Видман изданию Aerotelegraph. 

Lufthansa отреагировала на открытое письмо

Чтобы изменить ситуацию, скрипачка решила обратиться к руководству авиакомпании с открытым письмом, в котором просила включить дополнительное правило для перевозки небольших музыкальных инструментов в салоне самолета. Она привела в пример США, где "все авиакомпании должны разрешать музыкальные инструменты в качестве ручной клади, если они помещаются в багажные отсеки. В случае с футляром для скрипки это всегда так".

В ЕС нет единых правил для перевозки музыкальных инструментов в салоне. Авиакомпании могут устанавливать свои нормы. В случае сомнений лучше уточнить их перед вылетом. Несколько дней назад история со скрипкой получила продолжение. "Я счастлива сообщить, что Lufthansa и все авиакомпании Lufthansa Group с 1 марта 2026 года изменят правила провоза ручной клади, в частности в отношении небольших музыкальных инструментов", - сообщила скрипачка в Instagram.

Что изменилось

Официальное подтверждение от Lufthansa Group появилось в феврале в контексте пресс-релиза и заявлений представителя компании крупным информационным агентствам. В частности объявлено, что с марта исключение из ограничения по длине в 55 см будет применяться к небольшим музыкальным инструментам - скрипкам, укулеле, трубам и тому подобному. Но сумма длины, ширины и глубины футляра не должна превышать 125 сантиметров. При этом подчеркивается, что инструменты должны быть надежно размещены в верхних багажных отделениях или под сиденьем впереди. Данное положение будет обязательным для всей группы компаний Lufthansa, включая Austrian, SWISS, Brussels Airlines, ITA Airways и Eurowings.

Автор Ника Буш

Источник - https://p.dw.com/p/59LpV